鲁达 何谓“七年不痒”？很难想象这已经是中国勒芒轻卡耐力赛坚持举办的第七个年头了，参赛总人数已经累计超过150万。由于众多物流企业和卡车司机都作为参赛车型的终端用户，参与赛事会给他们带来对产品最直接的体验，这就汇聚成了一股强大的力量推动着赛事一直走到今天。
其实货运轻卡平时的任务就是城市之间的运输，每天都会在高速公路上上演“公路版的勒芒”，而福田公司把这种常态的动作带到了封闭型赛道上，让大家看到这些轻型卡车除了日常的使用之外是否还拥有额外的性能应对赛道上那些刁钻的弯道。
上海天马的赛道不大，全长只有2.063公里，还包含着12个刁钻的弯道。一共九辆奥铃CTX康明斯动力国四轻卡(后文简称：奥铃轻卡)就在这里不间断地完成了一共15个小时的排位赛和正赛。
不过勒芒轻卡耐力赛虽然作为国内轻卡举足轻重的单一品牌赛事，9台参赛车辆的涂装如果能区分开的话观赏性会更强一些，如果能再给每辆车设计出独具特点的涂装那就再好不过了。
疯狂的卡车，15小时也不爽
之前提到过，这个比赛的参与者全部都是物流行业人员，从去年的三月份以来，组队参赛的物流公司达到一百多家，一共吸引了超过20万的普通卡车司机参与进来。
记得几年前去天马跑一跑是我的做梦都想的事情，现在福田汽车协手中汽联举办的这个国家级赛事能让这么多的普通卡车司机参与进来，不只为福田企业做了宣传，也让这些卡车司机高兴了一把。
15小时耐力赛是由之前的6个小时排位赛和9小时的正赛组成，正赛前半段时卡车师傅们的圈速全都保持在一分五十多秒，直到进行到还剩三四个小时的时候才开始活跃起来，有的车已经跑到了一分四十多秒。(在天马赛车场正常房车比赛时的圈速一般在一分二十几秒，而卡车本身没有对速度苛刻的设定，动力主要体现在强劲的扭矩上，更注重卡车可靠性和耐久性的表现，所以做出的平均圈速保持在一分五十秒左右。)
福田奥铃CTX康明斯3.8L国四轻卡搭载了康明斯欧洲技术中心研发的康明斯ISF3.8发动机，采用采埃孚优化的高品质变速器和英国莲花技术优化的精磨后桥。同时还使用了燃油优化技术、电控技术和博世高压共轨燃油系统最大限度地降低了燃油成本，所以除了很耐用之外的另一大亮点还有绿色环保。
福田汽车不只坚持了七届的奥铃轻卡耐力赛，旗下的拓路者在今年年初时作为国内唯一一家自主品牌参与了达喀尔拉力赛，而福田的欧曼也连续参与了五届中国卡车公开赛。福田汽车比起其他制造卡车的车企更喜欢使用赛事的平台来展现产品的技术水平和品牌文化，然而效果也是显而易见的。
奥铃品牌在2015年的销售量将突破7万台，而赛场上这款CTX作为奥铃的高端产品占了很大的销售比重。
编辑点评：据轻卡业内人士分析，福田轻型商用车的整合创新很好的借助了环保法规的升级和城镇化进程的加速，以勒芒赛事为推广平台在业内掀起了一场营销模式创新的革命。这场耐力赛已经给我们很好地展示了奥铃轻卡的种种优势，实现了品牌价值与客户需求的对接，并且得到了公众的认可。
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