鲁达 环保、高效、智能化是公路运输行业未来的发展方向，在美国，政府与行业协会联合共同推动“美国能源部互联网超级卡车”项目，促进车辆技术发展。2016年欧曼携手美国康明斯和德国戴姆勒集团推出了EST超级卡车计划，EST是“Energy Spuper Truck”，意为超级能源卡车。
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超级卡车概念具体目标分为三个阶段实现：
>2016~2017年：实现油耗降低5~10%，货运效率提升30%，融入辅助驾驶设计
>2018~2020年：进一步降低燃油消耗，提升货运效率，实现半自动；
>2021~2025年：互联网超级卡车的最终阶段，达成碳排放减少30%、油耗降低30%、货运效率提升70%的最终产品目标，并实现自动驾驶。
年初欧曼提出的这个超级卡车概念看上去非常美好，具体落实到产品却没有一款能够符合阶段目标车型出现，直到2016年北京车展才带来了3款符合第一阶段目标的”EST超级卡车“产品，最具代表性的一款则是6x2R驱动后提升版超级卡车。
家族风格外观 平地板大空间驾驶室
EST超级卡车驾驶室基于欧曼GTL改进而来，前脸大刀阔斧重新设计，延续了欧曼GTL前脸风格，造型更加激进的大V字中网是近年国内外平头卡车潮流。这种激进的中网风格年轻司机更容易接受一点，年龄较大的老司机可能会更喜欢前脸中庸一些的欧曼GTL。中网上一个个的小圆孔密集恐惧症患者看了估计很不舒服，不过银色配上这些小圆孔科技感十足。
展车标配平地板驾驶室，侧面因此多了一个小容积外置储物箱，充分利用了驾驶室抬高后与底盘之间的大空隙。要问平地板驾驶室给驾驶员带来最直观的体验是什么，非空间莫属。EST超级卡车驾驶室内地板凸起非常低，在国产车甚至进口车中都算优秀的，这要感谢奔驰卡车Megaspace的底子好，近乎纯平的地板可以在驾驶室内完全站立起来，不再有驾驶压抑感，有益于降低驾驶疲劳感。
舒适性方面EST超级卡车做的也不赖，主驾驶配备了多功能气囊减震座椅，一体式安全带的加入避免了传统分体式安全带对驾驶员造成了紧勒感，特别是气囊座椅在颠簸里面上下浮动范围大，传统的安全带由于一端固定在驾驶室上不动，驾驶员的身体只能与安全带之间互相摩擦。坐垫长度足够长，对腿部支撑效果比较好，长时间驾驶室腿不容易疲劳，并且还能在座椅前方调节坐垫前后移动（注：单独调节坐垫，座椅整体位置并不会改变）。深色植绒座椅耐脏性不需要担心，冬天保暖效果也非常好，夏天就会比较热，加装坐垫可以解决问题。
由于是气囊悬挂车型，座椅下方额外布置了一个遥控面板，威伯科（WABCO）提供的电控系统遥面板造型基本大同小异，主要是按键功能上的差异。除了调整整车底盘高度变化，还能对最后一轴执行提升操作，按下提升按钮就能提升最后一轴。在部分路况亦能通过这种方式增加驱动轮摩擦力，增强车辆通过性，例如下雨湿滑路面或者下雪天，驱动轮容易打滑的时候稍微提一点后提升桥，把轴荷转移到驱动轴上增加驱动轮表面压强，摩擦力自然增加。
其他舒适性配置还包括电动玻璃升降、电动调节后视镜、自动空调等电子化舒适设备，在EST上已经实现了标配。多功能按键方向盘在这辆车上也是有配备的，是否标配要看车辆配置，有多功能按键方向盘可以进一步解放双手，调节多媒体设备都不需要手离开方向盘，也进一步保证了驾驶安全性。
欧曼EST是一款空间利用率非常高的重型车，驾驶室顶部布满了储物柜，仪表台大大小小的储物格数量也不少，特别是卧铺下方的空间利用的非常好，两个大抽屉能卧铺下方抽出，方便放置物品，抽屉带自锁功能，推到位后自动卡住，防止急刹车时抽屉冲出来，安全性得到了保证。
值得一提的是这辆EST超级卡车的换挡手柄，法士特AMT变速器的换挡手柄代替了手动变速器换挡杆。换挡手柄上有3个明显的大按键，最左侧“L”键表示低速模式，适合低速挪车使用；第二个“E/P”按键则是模式选择，分别为经济模式和动力模式；第三个“A/M”键则是自动模式和手动模式切换按钮。在自动模式下前后推动手柄可以干预变速器换挡，手动模式下则为加减档操作。且手柄左右两侧还有一个“F”功能键和“N”键。整个操作设定逻辑和中国重汽“Smartshift”基本相同，因为电控系统都是由威伯科（WABCO）提供，操作逻辑相同也就不稀奇了。
50万公里免维护车轴 提升桥节油效果明显
2016~2017年超级卡车要实现油耗降低5~10%离不开底盘的各种优化，6x2R提升桥驱动形式是一种有效降低油耗水平的举措。先谈谈超级卡车的动力配置，欧曼互联网超级卡车有“三大动力链”，分别是康明斯ISGe发动机、自动变速器、免维护驱动桥这三大件。
康明斯ISGe系列发动机是福田和美国康明斯合作开发的一款针对中国市场工况动力总成，其中字母“Ge”取自汉字“革”的拼音，意为革命，表明这是一款革命性发动机。ISGe发动机模块化设计大大减少了发动机零部件数量，有效降低了发动机自重，变相减轻车辆自重，符合车辆轻量化设计趋势。2000Bar高喷射压力可实现更好地雾化燃油，提升燃烧效率，燃烧更充分，显著降低排放的同时降低油耗，并且实现了低转速大扭矩的输出。长效保养里程也是其卖点之一，配备的iBrake发动机制动无需保养，工作时发动机不喷油，可降低燃油成本，同时减少制动蹄片片及轮胎磨损，刹车片寿命延长3-4倍，有效延长行车制动系统及整车的使用寿命。
种种优势和发动机先进性使它成为欧曼的旗舰动力，本车搭载的ISGe5430发动机排放标准达到国五水平，尾气更环保，车辆使用年限也能比国四车型更长，二手车残值也会更高。430马力的输出足够满足大部分使用工况，2200Nm的最大输出扭矩也能傲视同排量同马力的发动机。
传动系统搭载了法士特最新款AMT手自一体变速器，铝合金壳体有效降低自重。变速器电控系统由国际知名品牌威伯科（WABCO）提供。AMT手自一体变速器的加入改善了驾驶员工作模式，驾驶更轻松、舒适。更重要是成熟的电控系统代替了不成熟驾驶员的操作，避免了很多错误操作对车辆造成的损坏以及高油耗。自动变速器可以让驾驶员把更多精力放到观察路况上面，提升驾驶员安全性。
前轴与驱动轴都是液态润滑轮端轴承，免维护，只需定期更换润滑油，保养周期明显延长，提高出勤率。最后的提升轴不得不提，欧曼给提升轴选的是约克（YUEK）50万公里免维护轮毂，轴头上明确标明“轮毂严禁拆卸”，需要注意这个YUEK和新加坡YORK是两个品牌，这个YUEK是国内青特车桥注册的商标，并不是进口品牌。小编比较好奇的是这款50万公里免维护的车轴到50万公里之后怎么维护？
提升桥轮胎花纹和驱动轮一致，都是驱动轮专用花纹，摩擦力大，滚动阻力也大，提升桥用这种轮胎是一种过度浪费，在细节考虑上EST超级卡车还是没有顾及，这点需要改进。
悬挂方面前轴为3片变截面抛物线钢板弹簧，带减震器和横向稳定杆，提升了前轴舒适性与车辆稳定性。后轴则比较高端选择了4+4+1气囊悬挂，每轴有4个气囊减震，最后一轴多1个提升用的气囊，与进口车看齐。提升桥的优势在路况良好的高速公路上非常明显，首先少一条驱动轴减轻了车辆的自重，其次只有一条驱动轴也能降低燃油消耗，常规路面一条驱动轴足以应对，6x4驱动是在大部分情况下是浪费驱动力。
另一方面，空载或者轻载提升驱动轴后还能进一步减少车辆滚动阻力，并且节省燃油。想要降低5~10%燃油消耗，用好提升桥是必然手段。后提升6x2R驱动车型相比国内最常见的6x2前双转向车型行驶稳定性、安全性、经济性等各方面都有提升，以后将会成为主流的6x2驱动形式，代替传统的前双转向6x2，EST超级卡车现在能提供这种产品配置也给以后车型升级做好了技术储备。
结语：
欧曼的“Energy Spuper Truck”超级卡车概念无疑是一种非常先进和超前的理念，也指明了国产卡车未来的发展方向，概念刚出来的时候给人的感觉就好像梦一样，很美好但是没法具体落地实现。现在欧曼用事实说话，拿出来数款超级卡车产品告诉了我们超级卡车这个理念并不是触不可及，而是能通过努力一步步实现的，这辆6x2R超级卡车就是她迈出的第一步。