鲁达 随着公路运输逐渐转向高效快速的方向，卡车也逐渐朝着大马力、智能化的趋势发展。福田戴姆勒公司与欧美等各大商用车和零件制造商联合开发的“超级卡车”欧曼EST-A，并在本届上海车展隆重展出。欧曼EST-A可以说得上是国内第一款“超级卡车”，它到底给我们带来了什么呢？让我们一一揭开欧曼EST-A真正的面纱。
首先从外观上来观察这部欧曼EST-A，给予观众一个很强烈的视觉冲击，银色的分段式网格吸收了奔驰MP4卡车的前脸设计，突破了国产卡车外观比较单调的局限性。双级保险杠踏板设计相当人性化，保险杠采用了模块化设计，从外观这方面的设计还是值得肯定的。
驾驶室还是使用了“奔驰”骨架设计，其整体的构造除了前脸没有太大的改进。虽说驾驶室开发平台相对传统，但这方面也方便了驾驶室平台的模块化。
这台欧曼EST-A采用的是康明斯的X12“智能动力”，该发动机的功率覆盖在300-500马力区间，未来有可能会突破500马力。喷油系统是与斯堪尼亚合作的XPI超高压喷射系统，同样该技术还有运用到东风康明斯的ISZ动力上。460马力的X12动力拥有非常大的一个特点，那就是发动机仅仅在1000转/分的时候就可以输出高达2300N.m的扭矩。
所谓的智能发动机智能化的地方可以说是康明斯的ADEPT前瞻性智慧辅助系统。该系统具备了三个特点，分别是“智能调扭系统”、“智能滑行系统”、“前瞻巡航控制”，但该动力系统单独提出的话与国内大多数的动力实际并没有太大的区别，如果要发挥该动力系统还需要结合整个动力传输链才能达到宣传的效果，但具体的效果还得等到该发动机正式投放市场并且进行实践才能证明智能化是真正可行可靠的。
变速箱则是使用了ZF公司目前在中国投放的最新产品——TraXon自动变速箱，作为目前国内三款采埃孚重型商用车变速箱之一，TraXon主要目的还是为了取代之前的ASTronic变速箱。双离合AMT是这款发动机比较特别的一个地方，在换挡时车辆并不会感觉到车辆有严重的顿挫感。该变速箱还配备了液力缓速器系统，结合X12发动机的缸内压缩制动可以形成双重保障。目前国内装配该变速箱的车辆只有欧曼EST-A和格尔发K7，具体谁的搭配能够最好的适应这款变速箱还需拭目以待。
车辆后桥部分采用的是ZF公司的气囊悬架，该车主要定位与高速标载的物流市场，也符合了国内物流车的发展方向。该款后桥可以通过工作台或者是主驾下方的有线遥控器调整车辆尾部的高度，以便对接不同高度的挂车，实现高速甩挂。
全车均标配了威伯科的TMP胎压监测系统，可以从驾驶室内部实时监测各个轮胎的气压和状态，这个设计在大多数国产车上还是比较少见，电子技术方面也采用了国外知名企业的产品。铝制轮毂最大化的减轻了车身重量，在以后的车辆销售中轮毂应该是可供客户自由选择。
周边按键触手可及，方向盘上的功能按键等各方面设计也与大多数高端卡车接轨。驾驶室的密封性也比较出色，关上车门发动车辆以后后置齿轮组的优势就明显体现出来，车内噪音控制的也很到位。
变速箱挡杆十分小巧，安放的位置也比较合理，操作起来也不是那么繁琐。工作台并没有想象中的那么奢华，与某些车型对比甚至可以说有些“简陋”。
虽说外观看上去相对简陋但是麻雀虽小五脏俱全，在卧铺下方设计有冰箱和储物盒，可以说是利用了一切可利用的空间。
储物格空间倒是相比大多数国产卡车要进步很多，除了卧铺下方的储物仓以外在车顶部位还暗藏了两大一小的储物仓。这方面也得益于X12的空滤位于发动机的后置齿轮组上方，也为杂物的放置腾出了不少空间。车顶的停车空调也是一个逐渐被大多数国产卡车引进的设计，空调的制冷效果能达到大多数客户要求的理想要求。但储物仓的位置给车辆内部移动带来了一些局限性，如果个子较高的驾驶员在二层卧铺放下来时行动可能会受到限制。
卧铺的设计风格十分简约，宽度和高度都比较符合国内驾驶员对于长途驾驶的需求。二层卧铺还带有防滚网，在紧急制动时可以最大化的保证上层人员的安全，这也是大多数国产卡车开始加装的装置。
在主驾和副驾的挡风玻璃部位均安装了可收纳式的窗帘，在休息的时候可以保护驾乘人员的隐私，不知福田戴姆勒汽车在未来的车型是否能将这种人性化的设计普及化。
整体来说欧曼EST-A在动力的智能化和驾驶室的细节方面还是有部分的提升。在未来欧曼EST-A与GTL以及ETX三款车型将覆盖福田重卡的中高端三个定位，欧曼EST-A还是非常值得期待的一款车，我们拭目以待欧曼EST-A在市场上的表现吧!