鲁达 从目前来看，商用车才是江淮汽车营收的重要支撑，因此，利用目前商用车的市场优势，扩大商用车的新能源化，或可体现江淮自身的优势。
在连续获得两家券商“高增长启动”的预测后，一向低调的江淮汽车在10月底的市场里小出风头。 之所以受到肯定，券商的理由很实在：一是其“小排量SUV精准切入见效迅速”，此前销售额已经累计同比增长476%，未来或将抢占细分领域制高点，成为高 利润的新保障；二是不久前刚刚完成定向增发的“新能源技术”。据悉，这次募集资金的数额不超过45亿元，其中20亿元用于新能源乘用车及核心零部件建设项 目，20亿元用于高端及纯电动轻卡建设项目，5亿元用于高端商用车变速器建设项目。也就是说，发展新能源汽车是募资的主要目的。
但券商眼中的“双优标的”是否货真价实？至少目前看来，高歌猛进可能较小，小步徐行或有希望。
不得不“发”
在新能源汽车行业中，45亿元的募资额度并不显眼。与之相比，长城汽车的募资额度一度高达168亿元，长安汽车更是将投资额度确定为180亿元。看起来不痛不痒的45亿元融资背后，江淮汽车实际上更想通过新能源汽车，帮SUV渡过即将到来的难关。
江淮汽车发布的产销快报显示，SUV延续高增长态势——9月销量22862辆，为全年单月最高，同比增长223.1%。另外，MPV销量4595辆，轿车 1922辆。江淮汽车乘用车销量总计为29379辆。不难看出，占到整个乘用车市场销售总量77.8%的SUV，仍是江淮汽车乘用车当之无愧的支撑力量。
SUV市场销售形势大好，固然是江淮汽车在最近几年顺应市场发展，积极调整产品结构获得的成果，但是，侧重SUV的产品策略也埋伏下了巨大的隐患。
根据2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》政策规定：到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百 公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降 至4.5升/百公里以下。
为了落实这项政策规定，2013年，工业和信息化部、发展改革委等五部门明确对不达标企业，将采取诸多措施，其中最严厉的是“限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查”。
随着乘用车燃油消耗量政策新一阶段规定时间的临近，有媒体报道说，《乘用车企业平均燃料消耗管理办法》正在积极制定中，受这项管理办法影响最大的就是那些高油耗的汽车企业，它们将有两个选择：一个是购买正积分汽车企业的积分，另外一个就是面临处罚。
但即使买来积分，也会使得自己的成本增加，从而缩小自己的单车利润空间，甚至可能造成亏损。而买不到积分或者买不到足够的积分，就将面临各种处罚问题，最严重的处罚无疑就是暂停生产销售相关产品。