鲁达
文 | 卡车之家
曾经有一位卡友，开着一辆“快箱快桥”的6米自卸车进了露天矿，后来的结果是爬坡被人虐，一年要换两次离合器。这哥们儿的车显然是适合跑公路的，稀里糊涂下了矿山就用的很不舒服，我们来研究下如今自卸车的各种类型，再精准选择最适合自己的自卸车。
公路自卸之轻量化四轴
轻量化四轴自卸车是遵纪守法大大滴良民，严格遵守治超政策的好孩子。
配置特点：发动机功率段260-300马力，短轴距，10-13吨级单级减速车桥，窄体驾驶室，轻量化化大梁，轻量化小容积上装。
轻量化四轴自卸整备质量一般不超过15吨，略显单薄的身板儿下工地和矿山是吃力的；在四轴车限重40吨的年代，能合法装载25吨左右，限重31吨却只能装16吨上下，对于它们来说打击不小。
公路标载自卸之半挂车
相比四轴单车，标载运输工况下六轴挂车的净装载质量显然更高。
配置特点：轻量化车桥，轻量化上装，上装有后翻、侧翻和配合集装箱使用的平板自卸等类型。
轻量化自卸半挂车加上牵引车，整备质量一般不超过20吨，在新的治超政策下净载货质量可接近30吨，相比四轴单车优势凸显，新的治超政策下轻量化自卸半挂大有取代四轴单车的趋势。
公路自卸之重载型
重载型自卸车一般短途特定路线运行，承载能力是他们的绝对优势。
配置特点：发动机功率段330-430马力，16吨级轮边减速桥，多层大梁，12.00R20全钢子午线轮胎，上装长度一般6米（6X4）或7.2米以上（8X4）,8X4车型除了后翻还能选择侧翻的举升方式。
重载型自卸车整备质量一般都不低于20吨，标载运输就像开玩笑一样，四轴车型装载铁精矿等高密度货物净重甚至达到百吨级。
公路自卸之重载半挂
重载型半挂自卸车比较厉害，一般说的“百吨王”就是它们。
配置特点：16吨挂车桥，加强大梁，全尺寸甚至超长超宽上装，举升方式包括侧翻、后翻、两节多功能式举升。
重载型半挂自卸在公路自卸车里绝对称得上是王者，但是其天生超限的特性决定了它的作战半径毕竟有限。
近年来刚刚兴起的活动底板式非举升自卸车靠隆起的车箱底板来卸料，也是一种大载利器。
工程建设自卸车之城建型
城建型自卸车，顾名思义是城市建设专用，需要在市区内行驶，因此这类自卸车的配置偏向定制化。
配置特点：发动机功率一般在300马力以上，轮边减速桥，货箱长度5.4-5.8米（6X4）或6-7.4米（8X4），配备防止遗洒的自动篷布或上盖，多路监控和车联网、限速等装置均有应用。
城建型自卸车由于自重和装载量都不是特别突出，除了专业的城市建筑垃圾转运和市区土方工程，其余的工况都不是特别适合。
工程建设自卸车之通用型
相比城建专用型自卸车，通用型自卸车配置比较折中，几乎每个领域都可以凑合用一下，但都不是最适合。
配置特点：发动机功率290马力以上，轮边减速后桥，货箱长度多为5.8米，普通上装。
通用型工程自卸车能满足非市区的土方工程和一般矿山用车使用需求，作为公路运输车使用的话，装载量和自重不占优势，但各种工况都能涉及，适合用途不固定的卡友。
农用小型自卸车
很长时间以来，小型农用自卸车一直被低速货车牢牢占据着市场，随着低速载货车公告的撤销，轻卡自卸车上位的时机已到。
配置特点：底盘配置与蓝牌轻卡区别在带有取力器和副变速的变速箱，大速比气刹后桥等。
由于整车短小灵活，除了代替农用车以外，蓝牌自卸车将总高度控制在合适范围以后可进入地下停车场等场所进行运输作业。
非公路矿用自卸车
基于重卡平台打造的非公路矿用自卸车从本质上就彻底告别了公路运输，大型基础设施建设和矿区作业是它大显身手的好地方。
配置特点：大排量重卡发动机，功率在350马力以上，多档位手动变速箱或AT变速箱，超大速比宽体车桥，宽体上装偏置驾驶室。
非公路自卸车相比道路运输自卸车的装载量有压倒性优势，但是无法公路行驶和五六十公里的最高时速注定它一生只能生活在工地和矿区里。
在购买自卸车之前，我们对自己想要干什么活一定要十分清楚，底盘配置确定以后根据卡车之家车速计算器选择最适合自己的动力传动配置，最后做一个坚实可靠的上装；长途货运行情低迷恰逢基础设施项目井喷，卡友们不妨考虑一下进军工程车领域。