鲁达 在商用车领域，重卡配备自动变速箱已经非常常见了，AMT变速箱将机械变速箱的操纵系统更换成一套电子控制系统，既保留了中间轴式机械变速箱的传动效率，又减轻了劳动强度。但就目前国内轻卡市场情况来看，还是手动变速箱普及率高，使用自动变速箱的车辆屈指可数。
欧马可和奥铃是福田旗下的轻卡品牌，其产品在市场上的反应一直都不错，特别是在高速标载运输领域更是大放光彩。欧马可和奥铃都可以选装自动变速箱，但在当今的轻卡货运市场自动变速箱车型非常少见。而在前不久，笔者在房车展上偶遇了一辆搭载自动变速箱的福田奥铃，也是第一次接触自动挡奥铃轻卡。
外观设计就不做过多介绍了，这辆奥铃CTS采用了单排驾驶室。该车搭载了康明斯的ISF2.8s5148T发动机，排量为2.8L，最大功率148马力，最大扭矩为390N.m，满足国5排放标准。路上行驶的大多数奥铃和欧马可使用的都是这款发动机，康明斯ISF发动机还是更偏向高速标载运输。
驾驶室上面加装了置物架，置物架前端安装了四个射灯，但是射灯上面的4×4字样显得有些违和。
可能是为了提高整车的美观性，让观众感觉这是一辆非常硬核的卡车，所以将置物架后面的空调外机全部喷涂成了黑色。
车轮外面安装了金属装饰罩，实际使用的是钢制轮毂，前桥安装了稳定杆。
进入驾驶室能看到该车采用了多功能方向盘，为提高车辆内饰的奢华程度，方向盘上包裹了一圈更有质感的黑色饰皮，并采用红线缝制。而驾驶室地板铺设了块状花纹的地垫，作用和方向盘的饰皮同理。
中控台上安装了一块LED液晶显示器，下方是驾驶室冷暖空调的控制面板。中间一排按钮开关仅有一个应急灯按钮，其余均为按钮预留槽，由此可见该房车和底盘没有什么交互性。
自动变速箱挡杆算是本车的重点，该车采用了万里扬的WLY6AG40自动变速箱，变速箱形式为AMT，拥有6个前进挡，最高挡位超速挡。对于房车来说，自动变速箱的驾驶舒适性肯定要优于手动变速箱，毕竟其换挡逻辑和离合器都是由电子控制的，顿挫感相对来说会小一些。而且选装国产的自动变速箱，价格不会比普通的手动变速箱高太多，性价比高也是非常关键的特点。
车架左右两侧是房车设备箱和储物仓，其中包含了集便器、控制设备以及400Ah的蓄电池。
这辆房车的车厢造型方方正正，在车厢前部还有一部分凸出来，使得这辆房车看上去和我们常见的冷藏轻卡极为相似。该车将尺寸控制的与传统轻卡相同，而且载质量完全满足蓝牌轻卡的标准，不存在驾驶证和行驶受到限制的问题。
车厢尾部安装了一对备胎，设计的有些突兀。
车辆右后方设置的外置烹煮台
轻卡底盘较高，所以说设置了三级阶梯。
车厢中部设置了四个座椅和一张桌子，一旁设有插座开关。轻卡的底盘宽度大，货箱空间也会较大，所以说内部空间即使不经过拓展高度和宽度也能够满足我们的需求。而且货车车架、车桥都比轻型商用车要宽，也更结实，高速行驶和过弯的时候不必太担心车辆不稳的问题。
储物柜下面还“贴心”的设计了一个安全锤，而窗户全部为塑料材质，而且尺寸很小，就算砸的碎也无法逃生。
该车拆掉了奥铃驾驶室原有的后窗，在上装的前部做了一个同尺寸的窗户，两个窗户连接起来形成贯通。毕竟轻卡的发动机和变速箱系统全部位于驾驶室的下方，不能像前置发动机的商用车一样，将房车改装成整体贯通设计。
窗户上面安装了一台家用空调
烹煮区域，设备非常齐全。
车尾休息区域采用了双层卧铺设计，下面的床较宽可以睡两个人，而上面的床偏窄，可以睡一个人。该车的定位十分清晰，主要针对那些一家三口旅行的用户。不到36万的价格，也让很多追求大空间和高实用性的用户能够接受。
福田奥铃自动挡车型不是第一次应用在房车领域，在过去的几届房车展上，选装自动挡的奥铃房车也有亮相。但自动挡变速箱也只有在这类高端市场出现，普通货运市场实在是少见。其实厂商应该去给大家普及自动变速箱的优势，让市场更加接纳自动变速箱。