鲁达 一款车型好不好，看看路上的保有量心里基本就有数了。福田戴姆勒旗下的福田欧曼新ETX在传承经典的同时进行了许多适应市场的改动。每一款经典车型都有着其特有的优点，让其保持强大的生命力，继续延续下去。
新ETX也不例外，其驾驶室舒适性在卡友圈一直称得上一流，而且老车性价比高，在全国各地的保有量大，维修保养都很方便。
经典驾驶室 外观有小改动
新ETX在其经典驾驶室框架结构上，进行了些许改动，以此传承经典融合新的设计语言。高顶驾驶室顶部的两侧和带有两个高品质气喇叭，气喇叭在车顶能让鸣笛声传的更远而且声音也会更浑厚。
驾驶室中网进行了大幅的改动，使用了GTL、EST的全新家族设计风格，银黑色装饰板搭配福田的“钻石”车标，进一步提升了车辆气质。
一体式组合大灯外观特别犀利，棱角很突出，与保险杠造型相搭配。
从侧面来看，驾驶室下宽上窄，挡风玻璃倾角较大，其内部空间并算不上太大，对比目前主流驾驶室，还略微显得捉襟见肘。车窗和卧铺车窗采用黑色装饰板融合在一起，显得整体性更高，卧铺车窗还能增加驾驶室光照条件，让卡友在驾驶室内没那么压抑。
驾驶员上车采用2级蹬车踏板，蹬车踏板采用的是更耐磨的铁质材料，和目前主流设计镂空铸铝材质有较大区别。
17款福康460马力发动机 科技含量高
该车搭载的是福田康明斯的2017款ISGe5-460发动机，11.8L的排量最大可输出功率达到331kW（460马力），发动机在1100-1300rpm时最大输出扭矩可达到2300N.m。
通过高压共轨和SCR后处理系统达到国五排放标准。该发动机采用高效的喷油控制，优化燃油燃烧速度，可比同类型发动机省油5%以上。
与发动机匹配的变速箱是法士特的12JSDX240TA型号变速箱，其拥有12个前进挡，2个倒挡，双中间轴＋主副箱结构，让变速箱能够多挡位传递大扭矩，且传动效率很高。变速箱箱体采用铝合金结构，能够降低自重，增强散热能力。
该车后桥为青特的18吨级双联驱动桥，速比为4.111。轮胎采用的是12R22.5 18PR型号的轮胎。根据卡车之家车速计算器可得知，该变速箱为最高挡，发动机转速在1100-1300rpm时，对应的车速范围为：68-80km/h。
这套动力总成，相对更适合中重载对时效要求低的运煤等工况运输，其动力储备充足，轮上扭矩大。中短途运输时，在经济车速范围内可保持较低油耗。
底盘轻量化设计 能比别人多拉几百公斤
前桥悬架采用3片簧设计，对比多片簧，能大幅降低自重，且由于板簧长度更长，悬架的韧性和舒适性更好，为进一步提高舒适性，还配置了直筒油压减震器。
发动机油底壳为非金属的工程塑料，降低自重的同时强度还很高，但是严禁火烤。
车身左边设计较为紧凑，从前至后依次为，发动机后处理单元、蓄电池组、储气罐、尿素单元。这辆三年前生产的车，还使用的是铁质储气罐，对比现在主流的铝合金储气罐自重更重，内部更容易生锈。
车身右侧是一个600L的铝合金油箱，对于这辆车中短途行驶的运行工况，这样的容积已经绰绰有余。但该油箱为单腔油箱，且不带加热功能，对于北方的冬天适应性较差。
后桥悬架为4片簧设计，轻量化效果明显。8个驱动轮成色较新，凹槽还很深,可以为下一任车主节约换轮胎的成本。
小编有话说
这辆3岁的福田欧曼新ETX，无论是驾驶室、动力链，还是底盘都称得上经典，在保留经典的同时，车身多处也进行了适应市场需求的改进。460马力的福康发动机搭配12挡法士特变速箱，动力性和经济性都得到了保证。
定位于经济型中短途牵引车，庞大的市场保有量使得后期维修保养成本不会太高，合理的经济车速范围能降低车辆使用成本。（文/卡家号：二手车评测）