鲁达 听说汽车人都会关注
近日，美国国会举行听证会，大众美国公司高层接受国会问询。听证会前，博世公司发表声明，称其柴油发动机软件无作弊程序。分析人士也倾向于认为，问题不在于博世的软件。大众的内部调查目前无果，预计调查将持续数月。同时，美国国会议员再次强调，将对其他汽车公司展开调查，并可能调查美国环保署（EPA），美国国会对于柴油发动机排放测试舞弊系列事件的调查正全面展开。
博世为其柴油发动机软件辩护
美国环保署前任官员约翰·德曼最近透露，目前数家跨国汽车公司，包括大众集团所使用的柴油发动机系统基础管理软件，并没有预编识别测试环境的作弊程序。
博世日前发表声明强调，该公司按照约定参数为整车企业提供发动机管理系统，但“如何调校并将其整合到汽车整体系统是厂商的责任”。据了解，大众集团的排放测试软件由博世提供，戴姆勒和宝马也是博世的客户。戴姆勒和宝马日前先后表示，并没有安装作弊程序。
有媒体质疑博世在向大众公司供货的各个环节扮演了怎样的角色，博世是否参与了调校发动机管理系统，以及博世对于大众作弊的动机是否知情等。对于这些疑问，博世不予置评。博世表示，其与客户的合作是商业机密，不能透露更多细节。据德媒报道，博世曾经在2007年警告大众，不正当地将基础发动机管理系统用于其他目的是非法的。
目前，大众承认其作弊软件已经安装于2008～2015年生产的1100万辆车型中，其中欧洲市场800多万辆，美国市场50万辆。在美国，大众日前已撤销2016款2.0L柴油车型的EPA认证申请，在美国监管部门证实上述车型符合排放标准之前，这些柴油车型将无法得到EPA认证，意味着无法上市销售。
智能排放控制软件很常见
事实上，早在1972年，美国监管部门就开始关注测试作弊问题。当时美国环保署通知汽车业，禁止使用任何传感器或者能够自行控制发动机排放系统的智能装置。
美国密歇根大学汽车工程项目主任吉姆·弗莱伯格近日表示，能够识别环境状况并自动调整发动机性能和油耗的装置在当今世界非常常见。“比如在汽车行驶过程中，如果燃油控制传感器坏了，谁都不愿中途停车。这时，发动机管理系统切换到次优模式，车就不必熄火，只不过发动机进入更耗油的模式。”这种装置能够帮助汽车制造商提高汽车发动机的灵活性和工作效率，在必要的时候降低排放。弗莱伯格说：“当然，这种装置也能帮助在测试时作弊。”
美国环保署发言人日前表示：“标准的汽车发动机软件不具有自行识别测试环境并作弊的功能。”
约翰·德曼从专业角度分析认为，如果没有其他辅助的软件代码，零部件供应商提供的基础发动机控制单元和软件系统无法在排放测试环节作弊，汽车厂商必须自己编写额外的软件代码才行。他还强调，辅助软件代码的编写并不简单，需要大量人力来完成。
大众内部调查将持续数月
据知情人士透露，目前大众集团内部调查尚未找到任何不利于此前被停职的三位高层技术人员的证据。这三位高层技术人员分别是，大众品牌研发负责人诺萨，他从2013年起担任该职位，并且2012年以来一直担任大众集团动力总成研发负责人；奥迪研发负责人乌尔里希·哈肯贝格，2007～2013年间曾负责大众品牌的研发；保时捷研发负责人沃尔夫冈，他曾于2007～2011年间负责集团的发动机研发事务。
大众预计调查还将持续数月。据外电报道，奥迪研发负责人乌尔里希·哈肯贝格已经聘请律师来为自己辩护。沃尔夫冈对大众内部调查人员表示自己是无辜的，事实将证明其清白。
知情人士还称，2008年，大众研发人员发现一款开发成本极高的新型发动机无法满足美国排放标准，于是员工决定安装柴油发动机排放作弊软件。
大众汽车美国公司CEO迈克尔·霍恩在美国国会听证会上表示，大众公司的排放控制策略包含对软件特点的描述，而软件属性应该定义为“附属性排放控制装置”，在美国应该是合法的。
大众美国公司发言人表示，大众公司所使用的软件，与监管部门所认为的“在实验室启动全部排放控制并在实际路况关闭排放控制”的“作弊装置”是不同的。
迈克尔·霍恩承认，他曾于2014年年底获悉，大众可能存在排放违规问题。其后，大众技术团队制定了具体计划来解决可能存在的排放不合规问题并一直配合美国监管部门。
美国国会不会手软
北美地区几乎所有四缸柴油发动机汽车的基础发动机软件都由博世提供。美国监管部门因此提高警惕，对其他柴油汽车制造商也展开了调查。
负责相关事宜的美国国会能源与商务委员会副主席马沙·布莱克伯恩表示：“首先是调查大众公司，然后会对其他汽车制造商展开调查。”有知情人士透露，一旦发现除大众公司以外的其他公司也有类似行为，美国立法机构就会通过完善法规来加强环保署的测试流程管理。
除了大众集团自身声誉严重受损外，大众“排放门”也让美国环保署背负了道德和职业信用的风险，很多人怀疑美国环保署是否足够审慎地进行汽车尾气排放测试。对于美国环保署在工作职责范围内可能存在的问题，美国国会可能会要求独立政府调查机构——美国政府问责署（GAO）对环保署和环保署监察长进行调查。
据美国国会能源与商务下属委员会一名行政助理透露，整车制造商能够轻而易举地改编原供的基础发动机软件，这可能会促使美国对于在实验室进行排放测试的测试手段进行调整。
大众“排放门”事件在欧洲也在发酵。日前，欧盟表示两年内实现对汽车尾气排放进行实测之后，德国等多个国家表示坚决反对。欧盟委员会将于10月底对实际路况测试的提议进行表决。
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