鲁达 加利福尼亚州奥克斯纳德 2015-05-06(中国商业电讯)－－先进污染排放控制技术的领导者Clean Diesel Technologies, Inc.（纳斯达克代码：CDTI，以下称“CDTi”或“公司”），发布其新型增强型铂族金属（SPGM（TM））柴油机氧化催化剂（DOC）技术在引擎和汽车上的初步测试结果。在这些初步测试中，CDTi的SPGM(TM) DOC的排放控制及系统性能与领先的原始设备制造商（OEM）催化剂产品不相上下，但PGM的使用量却大幅降低80%以上。SPGM DOC技术代表着CDTi先进材料研究项目的另一个突破，旨在大幅减少或消除在排放控制催化剂中使用昂贵的PGM。
CDTi的主席兼行政总裁Chris Harris表示：“除了轻型汽车市场之外，重型汽车DOC也是我们先进材料技术的主要市场。我们的SPGM DOC技术在引擎及汽车的多项初步测试是一系列主要开发里程碑的第一步。这进一步展示了我们发明创新材料的能力，为下游市场创造重大价值的主张。我们计划利用我们的粉末到涂层(powder-to-coat)的业务模式，通过OEM及新兴催化剂供应商将我们的SPGM DOC技术进行商业化，并将其融入我们柴油机备件的Dura Fit(TM)生产线。”
DOC是全球柴油机排放控制系统的主要组成部分。目前的设计严重依赖大量铂与钯来转化一氧化碳(CO)及碳氢化合物(HC)，以及将一氧化氮(NO)氧化为二氧化氮(NO2)来配合供应颗粒过滤器及选择性的催化剂还原系统。来自Johnson Matthey PLC“2013年铂”报告的数据显示，2012年OEM用于重型柴油机汽车催化剂的成本将近10亿美元。CDTi 估计这些成本的绝大部分用于DOC。
CDTi 预计其SPGM DOC技术将是新型粉末众多规划用途中的第一个。公司已就其SPGM DOC设计提交多个专利申请，该设计使其独有的催化剂粉末及PGM的极低水平之间实现协同效应。
Harris总结道：“相信我们最新的专有材料将有助于OEM、工业镀膜商及其他催化剂生产商显著降低PGM的利用，从而满足更严格的排放规定。我们庞大且持续增长的低PGM、SPGM及零PGM专利组合为我们先进的材料平台奠定了坚实的基础。我们也希望在不久的将来报告其他包括Spinel(TM)在内的新一代催化剂的初步汽车测试结果。”
SPGM DOC已经由一辆搭载2007款康明斯引擎排量8.9升的市区运输巴士进行公路测试。与环境保护机构认证的OEM DOC相比，SPGM DOC仅使用1.5克（4.75克／立方英尺）PGM,，就可以达到OEM催化剂使用11克（35克／立方英尺）的等效表现。其他基准测试也经由外部设备完成，数据显示SPGM DOC与使用38克／立方英尺的欧六排放标准认证系统具有等效表现（请参阅下文链接的图表）。此外，排放控制系统供货商评估CDTi 的SPGM DOC后发现，仅需目前的DOC中PGM含量的7%，SPGM DOC就能取得等效的过滤再生表现。
欧六排放标准认证系统基准测试
关于CDTi的SPGM DOC技术的其他技术数据，请登陆公司网站www.cd查阅。
关于CDTi
凭借其先进的材料技术，CDTi生产及销售汽车排放控制产品。CDTi利用其混相催化剂(MPC(R))专利技术及其他相关技术，提供高价值、可持续的解决方案，以减少排放、增加能源效率及降低公路及非公路内燃机系统的碳排放强度。CDTi持续专注于创新，目前正开发及商业化推广增强型铂金族金属 (SPGM(TM))、零铂族金属(ZPGM(TM))催化剂等专有的先进低铂族金属(PGM)催化剂。CDTi的总部设于加利福尼亚州奥克斯纳德，目前在英国、加拿大、法国、日本及瑞典也有开展业务。如想了解更多信息，请登陆www.cd。
前瞻性声明
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