鲁达 雄安新区，作为疏解首都北京的一个功能性经济体，即将迎来一次翻天覆地的变化，而如何建设雄安新区，就变成了各工程机械制造商们最为关心的问题，同时，把自己最新的产品展示出来并获得最多的关注，也正是展商们在做的事。近日，第二届雄安工程机械、建筑机械、工程车辆展览会在雄安新区举办，在现场我们看到，来自柳汽的乘龙汽车，带来了多款工程机械车型，其中就有一款国六版自卸车底盘就很有亮点。
这款车是柳汽车系中的乘龙H5系列，H5系列又分公路版与工程版，而出现在雄安工程机械展上的这台H5，就是一台标准的工程车辆，并且只是底盘，便于上装厂更直观的了解该车底盘构造，同时也向众多参观者展示了H5底盘的特性。
H5作为一款在市场中表现优异的工程车辆，成熟的动力总成必不可少。先来看发动机部分，由于国六标准实施在即，此次参展车辆均是国六产品，H5也不例外，搭载了潍柴WP10系列发动机，350马力，国六排放标准。那么H5之所以能在工程车领域表现优异，在于发动机的多样性，比如在国五阶段，H5就可以提供潍柴、玉柴两款发动机选装。相信在国六阶段，H5同样可提供多种发动机选装。
与发动机匹配的是国内老牌变速器法士特，具有经济耐用等优点，而且还是全铝外壳，重量轻，散热好。比较意外的是该法士特变速器居然是12档，这个档位数无论是动力匹配或是购车成本方面，都比较合适。相比很多工程车还在采用的10档变速箱，好处显而易见，多一个档位，传动比会更优，效率会更高，油耗会更低。
工程车速比和公路车速比通常是两个极端，前者速比通常都是在5.0左右，后者通常在3.0左右。由于工程车工作环境的特殊性，经常在松软的沙地或路况恶劣的工地上作业，这就要求工程车必须具备很好的脱困能力，所以选较大速比和轮减桥就是工程车叫常见配置，H5也比例外，同样是大速比，轮减桥。
轻量化一般在工程车上并不会被过分强调，因为本身工程车作业环境恶劣，载重量又很大，所以对底盘强度的要求很高。首先在悬挂上，H5前后悬挂均是多片簧，厚厚的一摞，看上去给人满满的力量感。
尤其是后悬挂钢板簧，厂家特别在显眼位置浇筑“每月拧紧”四个字，提示驾驶员这个工作不可忽视。但为什么会有“每月拧紧”四个字出现在这里？相信很多小伙伴并不是很清楚，至于原因，大致是由于工地路况极其恶劣，满载下的工程车会左右摇晃着行驶，而随着悬挂钢板簧在扭动中松松紧紧，螺母很容易松动，所以就要求工程车辆必须每月复紧骑马卡螺母。
车身左侧集成了进气系统、储气筒还有一个容量350L的铝合金油箱，由于车架空间相对紧张，可以看到蓄电池采用堆叠式设计，这在牵引车上常见的一种空间压缩方法，首次用到了工程车上。基于原因，由于车架右侧的尾气后处理系统必须要达到国六标准，这就导致后处理系统在体积上增大很多，从而侵占了很多车架空间，导致车架空间不得不从新布局。
驾驶室采用了日间低顶版本，但还是预留了一个卧铺虽然宽度不是很宽，但还是能满足驾驶员在排队时临时休息一下的需求。不过该驾驶室从侧面看，还是能发现初代雷诺驾驶室的线条与轮廓。
H5并非平地板驾驶室，地板中间会有突起，并且用皮革包裹了这个凸包，那么在如今满是平地板驾驶室的今天，包裹后的凸包看上去不至于太突兀，而且还有一些高级感。
至于中控台功能区，由于是工程车的缘故，对功能性要求不是很高，主打性价比，所以就不要奢望自动空调和大屏多媒体了，但真要是想要这些配置的话，相信H5可以提供多样化选择。
关于驾驶座椅，H5作为一台工程车，倒是给了我们不小的惊喜，因为除简单的气囊调节功能外，H5的正副座椅都带臂托，老司机都明白，有臂托和没臂托，驾驶强度与驾驶的舒适度是有很大区别的。
国六阶段马上实施，我们梳理了一下关于国六产品的特性，发现各个厂家在推出国六产品时，不约而同都会首先推出环卫用车和城市工程车，究其原因，这两类车是首先接触到城市环境这个概念的车辆，所以在排放标准上总是早其它车型一个时期，国六版H5就是这么一款车，为了绿色城市的建设而诞生。我们知道，在国内工程车市场，扎实的底盘配置再加上优异的车辆性能，让乘龙系列车型一直是一个较高性价比的存在，而国六时代，通过一系列的配置升级，可以说，让如今的乘龙工程车的优势就更为明显了！
图/文:刘国华