鲁达 【卡车之家 原创】EQ140是第二汽车制造厂于1978年投产的民用车产品，随着它的不断投入社会，EQ140的车轮跑遍了祖国的大江南北，成为了社会主义建设和国民经济建设的生力军。
EQ140拥有一系列的车型，满足了各行各业的运输需求，也给老一辈从事运输行业的人留下了不可磨灭的回忆。EQ140系列车型经过了几次重大改进，从最初的EQ140到EQ140-1再到EQ140-2，其各项性能水平，整车可靠性，经济性都在不断提高，产品日臻完美。
现在就让我们再次回到那段挥之不去的记忆里，一起细数曾经伴随我们奔波在公路运输战线上的EQ140车型。
第一代 1978年 EQ140
EQ140装有EQ6100汽油发动机，最大功率99kw/135马力，最大扭矩353nm，五档直接档变速箱，8T级单级减速后桥，速比6.33。早期延用了EQ240老军帽的车头，1982年以后，改用了全新的车头，驾驶室未改变，其系列车型也开始发展，如自卸，牵引，长轴矩6x2和6x4驱动。
第二代 1986年 EQ140-1
平面玻璃与曲面玻璃驾驶室并存，88年后将型号分别更改为EQ1090E和EQ1090F。
1986年，本着逐步实施的原则，以采用双层驾驶室后围，双回路制动为代表的整车28项重大改进得以全部完成，并于1986年9月全面转产，经中汽公司批准，EQ140改型为EQ140-1，酝酿多年的曲面玻璃驾驶室也大批量装车，车型细分为EQF140-1。
EQ140为单层后围弧形后窗，两侧窗后有方型冲压印，而EQ140-1为双层后围方形后窗，这是外观上的最大区别。
曲面玻璃驾驶室视野开阔，装有全新的组合仪表盘，各种警报灯，灯光雨刮组合开关，高保真收放机，天窗...舒适性和操控便利性得以提高。
1988年按照国家新的机动车型号编制，EQ140-1和EQF140-1型号分别改为EQ1090E和EQ1090F，并在1990后，加宽了保险杠（上下宽度），增加了前雾灯，后尾灯改为仿五十铃的组合式。
EQ1090F/140-1标厢
EQ1090F1/140-47 4.7m轴矩 5.3米车厢
EQ3090E/340-1自卸车
EQ1130F/144 8T载重车，6x2驱动，后桥速比为6.83，发动机，变速箱同EQ140。1984年小批量试生产，浮动桥举升装置于1985年通过工厂定型。
EQ155，为6x4驱动，非贯通桥，底盘传动部分与EQ245三吨半越野车相同，EQ6105汽油机，165马力，扭矩420nm，速比6.83，变速箱同EQ140。适用于重型货物和较差路况，1983年4月定型，产量较少。
EQ140B后改为EQ141-1，4x4驱动，装有EQ240前桥和分动器。1982年9月投产。
EQ140-1k，半挂牵引车，速比为6.83，其它与EQ140相同。1982年9月投产。
EQ140-1c是二汽专门为高原1000-3000m地区开发的高原车型，于1981年5月投产。外形及整车结构尺寸与EQ140-1相同，发动机作了相应调整，提高压缩比至7.2，采用双缸空压机，双腔分动化油器，增加了机油散热器，后桥速比改为6.83。高原东风的最大用户是成都军区驻雅安某汽车团，长年行驶在平均海拔4000米的川藏线，用他们当年的话说，在国产车中唯独只有东风车能够在川藏线恶劣的外部自然条件使用！
在80年代，二汽在不断优化产品结构的同时，还在着手柴油车的开发，使EQ140从汽油机发展到柴油机，更好的满足用户使用需求。于是在EQ6100的基本础上设计制造了EQD6102柴油机。EQD6102柴油机最大功率88kw/120马力，最大扭矩343nm，1984年3月通过定型，同年12月试装在EQ140车上。
1986年，装有EQ6102柴油机的EQ2D140小批量投放市场，在保持EQ140汽油车原有性能水平的同时，经济性提高30%。虽然最大功率和扭矩都略小于汽油机，但由于柴油机高速扭矩较汽油机大，大扭矩的转速范围宽，最高档的加速能力还优于原汽油车。这是二汽第一款定型的柴油车。
1983年，二汽成立了东风汽车工业进出口公司，并与法国雷诺公司合作，将133马力的雷诺797柴油机装在EQ140车上，组成总重11吨的载重车EQD142,自卸车EQD342，出口到菲律宾，喀麦隆等地，并派出技术人员负责维修保养，配件供应。
1984年10月23日，中国远洋货轮“风益”号缓缓驶入马尼拉港，从船上卸下一辆辆崭新的EQD342自卸车时，人们都相互传告“中国汽车到了”，侨胞们引以为荣，技术人员经过察看后，连声说“艾若斯，艾若斯”，（菲律宾语 好 的意思）。
第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (东风征服者)
1994年5月，新一代的东风EQ1092F/140-2历经8年，62项改进后全面转产。EQ1092F/140-2的改进重点为:提高可靠性，操控稳定性，改进驾驶室密封，内饰及外观质量，提高燃油经济性及满足7258-87的各项要求。
改进后首次大修里程可达250000km，燃油消耗降低5%，虽然各总成件没有发生改变，但整车使用性能得以很大提高，整车综合水平达到了国际八十年代中后期水平。
EQ1092F/140-2内饰吸收了日柴产部分技术，在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间。走进驾驶室，内部焕然一新，仪表盘新颖别致，加大的后视镜设计在左右车门，重新设计的换档杆，钢丝拉线手制动，吊挂式踏板，液压式离合，操控得心应手。根据我国南北温差，设置了两档调速的暖风系统，并预留了空调蒸发箱位置。
随着柴油化的发展，EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机，EQD6102柴油机外，还可以装配大马力的湖动6105，玉柴6105等机型。其中装车量最大的YC6105QC，最大功率105kw/143马力，扭矩402nm，动力大省油，可靠性好。
底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性，后悬挂采用前低后高布置，配合前悬挂前高后低，充分利用了前后轴的轴转向，从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑，甩尾问题。 一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性，这就是为什么在西南，西北自然环境恶劣的地区，东风车能够长期占据重要市场的根本原因。
第四代 1997年 EQ1094F6D (东风运煤王)
西南，西北是EQ140的重要市场，尤其是西南高原。为了适应高原环境，多年来各中型载重车柴油机厂一直围绕增压技术做工作，但都因技术不过关没有推向市场。唯独东风EQ6BT发动机开创了增压柴油机的先河。
在EQ1092F基础上装配了EQ6BT低增压发动机，最大功率106.6kw,145马力，最大扭矩441nm，比装YC6105QC的车型动力大，油耗低，即使在世界屋脊青藏高原，平均海拔4000米，功率也只从106kw降至93kw，扭矩从441nm降至388nm，整车各项性能具有不可比的优势，但因6BT发动机早期生产规模小，整车价格高迟迟没有推向市场。直到1997年，装有6BT发动机的EQ140系列车型终于批量生产，型号为EQ1094F6D,又名东风运煤王！
EQ1094F6D装配了高增压6BT发动机，最大功率118kw/160马力，扭矩558nm，底盘全面升级，加强了各部件。轴矩由EQ1092的3950mm加长到4200mm，离合器由原325mm加大到350mm，变速箱由原A121五档箱改为A130六档箱，最高档为超速档，后桥为新开发的9T单级减速桥，速比6.83，半轴螺丝14颗，轴头部分比原EQ140轴头加大，车架，悬挂部分都进行了加强。
车厢长度也较原来的标厢4米有所加长，内部尺寸为4470x2294x1100mm。外观上最大的亮点是加高到1100mm的双层车厢板，配以全车敦煌红涂装，非常漂亮。红色，也由此逐渐成为了主流。
同期开发的还有EQ1094F6D系列的自卸车，牵引车底盘。
EQ3094F6D自卸车，举升装置由原来的双液压缸后顶改为了单缸中顶。举升质量加大，稳定性提高，也解决了后顶结构车厢纵梁受力不好的情况，提高了可靠性。同时还可以选装玉柴YC6108Z 180马力增压发动机，更适合山区，工地复杂路况运输。
EQ4094F6D牵引车底盘，轴矩缩短至3600mm，机动灵活，可选装带卧铺的一排半驾驶室。
EQ1094F产品线的完善，预示着EQ140车型迈向颠峰，走向最后的辉煌。EQ140凝聚了无数老一辈汽车研发工作者的心血，在上世纪九十年代末期，逐步被平头车取代，留给我们的，除了这一张张泛黄的老照片，更多的是占据在心中无穷的记忆，这些记忆永不退色！谢谢大家观看！
本文特约作者：易乐2011
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