鲁达 谈到东风的EQ240系列越野军车，使用过的士兵无不啧啧称赞。随着时间的推移和新一代军车的诞生，东风EQ240系列军车逐渐退出了历史舞台。人们会认为只能在博物馆内看到这辆车的样貌，其实有很多退役的EQ240系列越野军车被改造成特种车，在不同的岗位默默地工作着。
1975年二汽按照部队提出的大吨位要求，研发了25Y系列军车。25Y军车经过多次改型以后正式命名为EQ240，于同年投入部队使用。
而小编这次遇见的这辆东风越野军车名为“东风风神（Aeolus）”，大家千万不要把它和现在的东风的风神乘用车混淆。由于东风EQ240系列曾经对外出口过，风神（Aeolus）是这辆车使用的出口名字。再加上上个世纪90年代国内机动车命名规范，这辆经过改进后的EQ240又被命名为EQ2081。
发动机罩左右两侧的第二汽车厂标识已经被抹去，取而代之的是引擎盖顶上的“东风”两字。由此可判断这辆车已经是1992年以后生产的版本，但依旧保持着EQ240的主要特征。八孔式进气格栅的后方是用来调节水箱进风量大小的百叶窗，主要目的是用来调节冷却水的温度。
EQ240系列越野卡车的车灯均配备了防撞灯架。从上图我们可以看到这辆EQ2081的车灯已经更换，明亮通透的圆形大灯似乎与肮脏的车身有些不协调。这辆EQ2081在左右两侧还额外加装了示宽灯。
由于后部搭载的钻井上装占据了车辆尾部的大多数位置，排气孔安装到了保险杠的下方。
圆形后视镜也换装成了较现代的外摆式后视镜，相比早期产品的可视范围更广。并且采用上下固定的方式，行驶时更加稳定结实。副驾驶车门上方还设置了照地镜架，但不知何种原因照地镜不翼而飞。
车门采用了最实用的外置合页，这也符合了军车一切从简，实用至上的设计理念。主驾下方的蓄电池盖已经不翼而飞，蓄电池上早已积满了砂石。
打开主驾车门，可以清楚的看见车门护板上安装了一块硬质塑料，使车门内饰看上去美观了不少。车门没有设计限位器，也是方便战时士兵迅速从车辆内部出入。车门的边缘粘贴了橡胶密封条，提高了车辆的密封性和隔音效果；除此之外前挡玻璃也取消了前后开合式的设计，改成了橡胶密封式。
EQ2081取消了可开合式通风玻璃，在车顶上安装了电风扇供车内通风。根据一旁外挂的小风扇来看，车顶的风扇应该是无法使用了。
副驾部位彻底被厚重的棉衣和头盔掩埋，只留下了主驾仅有的乘坐部分。工作台和仪表盘的设计也经过了现代化的改造，按钮和拨杆均使用了塑料件。
双幅式方向盘也充满了浓浓的现代感，有了助力的方向盘拨起来也非常轻松，方向盘上的AEOLUS字样让很多人以为这辆车更换过内饰。前文已经提到了AEOLUS代表了风神的意思，经过现代化改装后也将这串英文印在了方向盘上，让人找不到老车所拥有的感觉。
EQ2801的底盘较高，我们蹲下就可以很直观的看到这辆车的传动部分。该车采用了改进型的EQ6100-1B 5.417升汽油发动机，发动机功率为135马力，最大扭矩为353N.m；与其匹配的是一款五挡手动变速箱，最高时速可以达到每小时80公里。当初因为康明斯动力的引进，EQ240还衍生出了匹配康明斯6BT动力的EQ2082，但今天主要介绍的是这辆EQ2081，让我们继续看下去。
液压转向助力泵这种“高科技”也出现在了转向系统上，这个设计可是早期卡车驾驶员的福音。
变速箱通过一根传动轴将动力输出到车辆中部的分动箱，分动箱再通过三根传动轴输出到前中后三根车桥。分动箱分为高低两个挡位，高挡速比为1.08，适合公路行驶；低挡速比为2.05，越野行驶时更加出色。与5挡变速箱相结合使得该车拥有高低共10个挡位。
驱动桥主减速器采用了单级减速式双曲线齿轮，主减速比为6.17。在中间车桥桥壳后方安装了一个联动器，从分动箱伸出的传动轴将动力输入到联动器，联动器带动后方的传动轴驱动后车桥，从而巧妙的绕开了中部车桥达到直接驱动的效果。
EQ2081的前后桥采用了弧形的钢板弹簧和双向液压减震筒悬挂；后桥使用了弧形的钢板弹簧平衡悬挂，并且装有6根稳定杆。
全车配备了6条11R18的超低压越野真空胎；全车刹车系统均为气压鼓式制动。
这辆EQ2081可以说是结合了诸多现代化卡车设计的一款“老车”，而在接下来的时间里它依旧会运载钻井上装前往各大施工现场。无论生产年份的先后，EQ240绝对是中国军用越野车历史上浓墨重彩的一笔，而这些绝不妥协的“老兵”正以另外一种姿态向人们展现出它的“肌肉”。