鲁达 第一季度，受春节假期和厂商库存清理影响，皮卡市场整体延续了下滑的趋势，不过从3月份销量趋势来看，不少车企的销量正在转好。故事君分析，其一是2月份公布的放宽皮卡政策进城的公告给了消费者一些信心，另外，2月份工信部装备工业司撤销了9家公司生产皮卡的资质，在一定程度上将客流量引导向了主流车企方面。
第一季度，皮卡排名基本维持了之前的次序，长城汽车以绝对的优势霸占榜首，江铃汽车虽然2月份表现不佳，但凭借1月份和3月份的表现，依旧保住了自己亚军的位置，相比去年，今年中兴汽车表现出很大的后劲，超越郑州日产成为三强的末席。另外，自江淮汽车之下，各车企的销量梯度开始加大，层次分布非常明显，销售阵营基本已经成型，如果后期没有太大政策变动或黑马车型出现的话，今后几个月的排名或将不会出现太大变化。
NO.1 长城汽车
第一季度销量：27702辆
代表车型：风骏5、风骏6
第一季度就能领先江铃一倍的销量，这在往年十分罕见，即便去年全年，长城汽车都没能超过江铃一倍之数，看来今年长城的劲头很猛。从占比来看，长城汽车基本占据了整个市场三分之一的销售份额，而从各车型的表现来看，风骏6销量呈现大幅度增长趋势，风骏5则呈下滑状态，可见目前消费者对于中高端皮卡已经开始关注，而在产品力上，风骏6在皮卡市场上确实很难找到对手。
NO.2 江铃汽车
第一季度销量：12536辆
代表车型：宝典、域虎
从销量来看，江铃宝典依旧撑起了江铃汽车绝大部分销量，而定位中高端的域虎则出现大幅下滑。江铃皮卡一直以来给人的印象都是皮实耐用的货车，而宝典正是其主要代表。相比之下，虽然域虎想要塑造江铃中高端皮卡的印象，但除了空间、尺寸之外，域虎在内饰设计、搭载配置上的用心远不如风骏6来的实惠，给人的印象更像是高端的“货车”。在这方面，江铃该学习下长城了。
NO.3 中兴汽车
第一季度销量：9134辆
代表车型：小老虎、威虎
第一季度，中兴汽车相比去年同期仅仅微跌3%，在皮卡市场整体不景气的情况下，销量的保持让中兴汽车超越郑州日产，进入了前三。而从车型的销量表现上，威虎依旧是其销量的最大贡献车型，其中， 威虎汽油两驱、威虎汽油四驱和威虎柴油四驱皮卡销量基本都实现了近一倍或一倍以上的增长。
NO.4 郑州日产
第一季度销量：8058辆
代表车型：尼桑D22、东风锐琪
第一季度，尼桑D22和东风锐骐皮卡均呈现出下降趋势，而尼桑D22的下滑要更加严重一些，这也是因为这款车过于老旧的原因。目前，东风锐琪皮卡已成为郑州日产的销售主力，如果后期有新车型发布，很可能取代老旧的尼桑D22也未可知。
NO.5 北汽福田
第一季度销量：6221辆
代表车型：萨普、拓路者
市场激烈的竞争下，北汽福田销量出现了较大幅度下滑，好在皮卡市场整体环境如此，对其排名并没有产生太大影响。听闻北汽福田三水新工厂已经开工，将生产SUV以及皮卡车型，产能的提升或将为北汽福田销量的提升带来一些契机。
NO.6 黄海汽车
3月份销量：5955辆
代表车型：黄海N系列皮卡
从黄海汽车的产销对比情况来看，第一季度的产量为6200辆，但销量为5955辆，可见黄海汽车第一季度库存量还是不少的，在未消化完库存的情况下，估计后期黄海皮卡的销量应该也不会有太大的增长。
NO.7 江淮汽车
第一季度销量：4306辆
代表车型：帅铃系列
从产销情况来看，江淮汽车基本处于平衡状态，说明江淮汽车的销量还是不错的。而从增长情况来看，江淮汽车第一季度销量相比去年同期上升一倍有余，造成销量大规模攀升的原因，故事君认为一是去年江淮汽车销量基数比较小，尤其是去年1月份销量仅有86辆，这为今年销量的同比攀升创造了条件，另外，其扬州生产基地带来的产能提升，也为江淮的增长奠定了基础。
NO.8 江西五十铃
第一季度销量：3317辆
代表车型：D-MAX、瑞迈
虽然提过很多次了，但说到五十铃D-MAX的时候，依然避不开它的最主要特色，那就是配备有自动挡。虽然这只是一个小的改变，但在国产SUV大多是手动挡的情况下，五十铃的这个优势就显得非常明显了。另外，在瑞迈上市之后，这款主打经济型皮卡的车型销量也在攀升，如今已超越D-MAX，五十铃这种上下通吃的发展策略目前来看还是成功的。
NO.9 江铃轻汽
第一季度销量：2277辆
代表车型：骐铃T5/T7
相比去年，江铃轻汽的增速开始放缓，在皮卡市场整体不景气的情况下，江铃轻汽能从之前的默默无闻发展到如今销量前十之列已然不易。目前来看，在短时间内江铃轻汽依旧会维持自己上升的趋势，至于其后期能够发展到什么程度，就要看后续车型的跟进和市场的变化了。
NO.10 苏州金龙
第一季度销量：768辆
代表车型：海格龙威
虽然同在前十，但海格和江铃轻汽的差距实在有点大啊。第三阵营之后，销量的竞争也下探到了百辆之间，如果这样下去，估计今后这一市场后期会有一些车企阵亡吧？
NO.11 广汽集团
第一季度销量：561辆
代表车型：财运系列、GP150
据了解，广汽集团已经全资并购了吉奥，也就是说吉奥从此就归属广汽所有了。不过从广汽的举动来看，貌似是想把吉奥的生产线改造为SUV的生产线，来应对传祺SUV销量不足的局面，如果这一消息属实，那么广汽集团在皮卡方面的业务将会受到巨大的打击，后期消失也不是不可能。可怜曾经吉奥创立之初的志愿，便是做中国皮卡市场的老大，没想到这些年过去，皮卡产业反倒快要消失了。
NO.12 东风汽车
第一季度销量：545辆
代表车型：信天游
第一季度，东风汽车累计生产皮卡784辆，销售545辆，除了向经销商压货，故事君想不到其销量增长的其它原因。不过相比去年来说，东风汽车的销量确实在好转，只是故事君不知道这样的好转意义何在？更新换代已经停滞的老旧车型，难道还想和其它新生代抢占市场吗？
NO.13 北京汽车
第一季度销量：194辆
代表车型：锐铃、越铃
过百辆的最后一家车企了，如果今后北京汽车宣布不做皮卡了，故事君肯定不会感到意外，感觉它和东风汽车真就是过来凑数的。
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