鲁达
【卡车之家 原创】近期，小编得知西安经销商处到了一台酷腾430马力的6X4牵引车，秉承对品质的控制自重在8.8吨左右，西安售价为47.7万。
远远的看去，习惯天龙外观的用户马上就会把它和天龙联想到一起，其实酷腾和天龙本是一脉相承，它是VOLVO收购日产柴之后，针对亚洲地区用户的喜好，从UD狮改良而来，也就是UD狮的升级版本。
而我们熟知的天龙，虽然也源自UD，但是只能算是旁系。酷腾并不是以外观来作为卖点，严格的品控和结合VOLVO技术工艺的底盘才是整个车辆的亮点。
● 踏板方便擦拭玻璃 可拆卸大灯便维修
平心而论酷腾的外观和新一代的国产卡车相比，并没有太大的优势。下宽上窄的驾驶室造型，让以驾驶室为家的中国卡车司机，对它的舒适程度打上一个问号。
如果是低顶版本，V型的前脸设计和大量的黑色高强度塑钢件，让前脸还算比较耐看。但是高顶版本嘛，顶部总是看起来很牵强。
日本设计的车辆一直以来以空间著称。酷腾的侧面看起来很窄小，但在有效的延伸了驾驶室后方的空间之后，它的内部空间并不是那么局促。车身侧面并没有太多的装饰，以简洁为主。
门镜设计让车辆完全对称，也符合国内近几年设计卡车的风格。左右两侧的后视镜均装有盲区补偿镜，加上前方和副驾侧的补盲镜，尽量的减少驾驶员的视线盲区。
黑色高强度塑钢材质勾勒出V型前脸分为两个部分，除了提高品牌的识别度之外，保险杠的三级铺设防滑材料的登车台阶方便驾驶员对前挡风玻璃进行擦拭。上面的孔槽可以作为拉手，防止滑落。
保险杠大部分为整体式，只有在两个角上面做了分体设计。这两个部位也是驾驶员在日常使用的时候最容易剐蹭的地方。酷腾的细节设计，还是相当用心的。
“飞去来器”造型的大灯，在卡车上面显得比较另类。灯具可以用工具从正面进行拆卸，方便驾驶员在使用的时候更换灯泡。由于国内法规的不同，酷腾虽然预留了日间行车灯的位置，但是没有安装，稍显遗憾。
● 实用主义驾驶室 智能提醒节省燃油
车门上面并没过多的装饰，用灰色硬质塑料装饰的门板以简洁为主，也方便司机对车门进行清洁。储物格可以放一个大号的水杯以便司机及时的补充水分。然而没有迎宾灯，确实夜间上车的时候有些不便。
气囊座椅可以通过左侧的两个扳手来调节高度，纺织材料的座椅舒适性和包裹性都相当不错。没有采用一体式的安全带，行车中随着颠簸，安全带和肩部的摩擦会让很多人抓狂的。
线条非常硬朗的工作台造型，在目前主流的卡车上面并不是太多见。功能区向驾驶员侧靠拢，让所以按键的操作都在伸手可及的范围之内。
工作台的纵向尺寸控制的非常小，将有限的驾驶室空间留给了驾驶席和后面的卧铺，日系车绝不会浪费一点的空间在没用的地方。
两幅的方向盘以实用为主，扳动立柱上的把手可以实现上下前后四向调节，让驾驶员找个一个更舒适的驾驶位置。
T型布置的仪表盘上用机械指针显示了发动机转速、时速以及燃油量和机油压力。其他信息的显示均通过固定的亮灯提醒以及液晶屏幕。
通过液晶屏幕下方的四个按键，可以调取查看车辆的各类信息。并且显示屏上面有专门的图标来提示驾驶员进行及时的换挡操作，防止驾驶员出现误操作的情况，让车辆的油耗控制在最低的范围之内。
选装并开通Telematics服务功能之后，车载通讯系统会实时的收集驾驶数据，并将数据上传至计算机进行精确分析，实现驾驶员的高效管理，提高燃油效率并主动控制成本。
在常规的驾驶员培训基础上，根据上传数据分析每个驾驶员的操作习惯，针对性的纠正错误的驾驶方法，提高人和车辆的配合能力，达到最佳的节油效果。据测试，纠正之前和纠正之后，最高可以节省30%左右的燃油。
● 组合开关集成功能多 卧铺太高略显局促
日系车没有将灯光开关布置在面板的习惯，所以将方向盘两侧的组合开关利用到了极致。左侧除了控制灯光以及转向灯之外，还可以实现车辆的定速巡航功能。
右侧的雨刮开关集成了发动机制动以及双闪的开启功能。发动机制动分为两档，最高档位可以实现发动机功率92%的制动力。
双闪的开启和平时变换远近光一样操作，向上挑为开启，再次挑为关闭。这样的设计非常的方便，当可能存在安全隐患时，可以手不用离开方向盘实现双闪的开启来警示后方车辆注意安全。
驾驶员右侧的功能区布置极为简洁，上方提供可以后续改装的槽位。下面的空调控制用旋钮的方式来实现。按键区域提供多个空位按键方便驾驶员日后改装。
纺织材料的卧铺直接放在一块胶合板上，并没有做任何的固定。经测量卧铺的最宽处为73cm，前面没有防护网的设计很容易让卧铺上休息的人员，在踩急刹的时候从上面滑落下来。胶合板的盖子可以打开，下方提供一个高度15cm左右的工具箱。
● 泵喷嘴让燃烧更充分 变速箱加冷却提高寿命
动力方面，酷腾装配来自日本原装生产的GH11发动机，泵喷嘴技术与高性能的发动机匹配，最高喷射压力可以达到200兆帕，让燃油的燃烧更加的充分。
来自UD技术的发动机制动转化率高达92%。今天拍摄的这款酷腾6x4牵引车，功率为430马力，在900-1400转能迸发出恒定的最大扭矩2040Nm，具有典型的低转速大扭矩的特性。
这款车搭载的是法士特12档超速档变速箱，UD酷腾采用了和国内厂家不同的编码方式，型号为F2R20A，在一些产品标准和细节上应该有更严格的标准，选用国内变速箱最大的好处就是成本带来的优势。
在铭牌的左下角我们还是能看到对应我们常见的法士特编码型号12JS200TA，对应速比范围为12.10-0.78。
变速箱上配有润滑油循环水冷系统，通过热交换器将齿轮油产生的高温通过循环水带走，让变速箱始终保持的恒定的温度之内，保护齿轮油不变质的同时，也增加了变速箱的使用寿命。
采用8吨级前桥，悬挂为3片钢板弹簧和减震筒的组合方式，并带有横向稳定杆，提高车辆的抗侧倾性能。装配佳安295轮胎。
为了提高整车的质量并降低成本，并装双轴13吨级后桥壳体是国内生产，内部的传动齿轮则是在日本生产之后运抵中国进行装配，我们实拍的这款酷腾定位高速物流运输，单级减速后桥速比3.727。
钢板下方的橡胶缓冲模块，能够减轻车辆在空载时候的颠簸程度，为驾驶员提供一个更舒适的驾驶体验。除此之外，橡胶缓冲模块的加入，也能够更好的分配左右载荷的平衡。
● 驾驶室减震并无优势 底盘设计非常紧凑
驾驶室采用四点机械悬浮来缓冲路面的震动，但是这样的配置和目前国内的卡车相比，并没有太大的优势，反而显得有些寒掺。
空气滤清器设计在驾驶室在下方，无形中提高了驾驶室卧铺位置的高度。太局促的卧铺空间并不适合经常以卡车为家的中国司机。
机油尺并没有设计在面板下面，而是直接放在驾驶员侧，方便随时对车辆的机油情况进行检查。
电瓶组护盖上方做了凹凸防滑处理，司机可以站在此位置进行挂车插头的拔插，驾驶室后方并没有设计工作台，可能会给后期的使用上面带来一些不方便。
正副油箱的总容积为740L，可以提供更长的续航里程。因为没有事实可以证明铝制油箱具有更可靠的安全性，所以酷腾坚持使用铁质油箱。
后桥挡泥板的高度，可以通过固定螺丝来调节其高度，总共有三档可以选择。然而小编觉得，这个并没有啥实际的意义。卡友们认为如何呢？欢迎留言讨论。
尿素容器布置和排气管布置在车辆的右侧，并且紧挨。这样做或许会缩短尿素溶液管路的布置，让管路的布置更加的简洁。
● 管路简洁方便维修 知名配件品质可靠
在这台车辆上面，你根本看不到像国产卡车一样密密麻麻的管线布置，整个管路的布置非常的简洁。挪威品牌Raufoss快插和加以颜色区分的管路，也方便用户在使用的过程当中，对其进行维修和更换。
V型推杆能够控制车辆运行过程当中车桥的前后左右的移位，并将产生的力量均匀的传递给车架。威伯科的后桥继动阀和克诺尔的ABS布置没有用管线连接，而是直接固定在了一起，这也减少了管线的布控，进一步降低车辆的维修率。
鞍座采用的是SAF的产品，这在欧洲市场也是比较常见的品牌，不过目前在国内市场并不算多见。为了主挂更好的结合，在鞍座前面做了一段过渡。
● 编后语：
酷腾整合了VOLVO和UD的先进技术，底盘的设计和组件运用上面非常的下功夫，严苛的品控让车辆在实际使用的时候经得起考验。
在各大主机厂都在升级自己的驾驶室之际，酷腾的驾驶室可能并不符合国内卡车司机的审美和实用需求。酷腾上市以来，在广东一些发达地区有不错的销量，也得到用户的许可。
但是在内地，暂时还没有被用户接受和许可，相信随着时间的推移和用户用车需求的转变，酷腾在内地市场，也能够占据相当的份额。（文/图 霍景春）
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