鲁达 从2019年起，在以往只提供康明斯发动机和雷诺发动机的东风商用车，随着全新龙擎动力总成的正式推出，东风商用车在动力方面，已经做到了完全的自主化和多样化。而作为东风商用车的忠实用户，无论是选车还是用车，在细分化运输场景的不同工况下，选择将会更多，也将更大满足自身的多样化需求。
全新天龙KL正式上市时间是2019年，在上市之初，最大只能提供465马力的雷诺DCi发动机，此外，如果用户对动力有更多需求，天龙KL还可提供旗舰产品天龙KX同款康明斯ISZ动力，但价格会略有上浮。而随着全新国六龙擎发动机的加入，使得天龙KL无论是动力表现，还是区间价格，在重卡市场，都是一款价格十分亲民但同时品质十分高端的准旗舰产品。
代号D320，革新式升级进化的全新天龙KL
天龙KL是老款天龙的升级产品，代号D320,其升级部分主要来自外观和动力部分，关于外观，天龙KL带来了一次革新式升级，驾驶室采用了低地板，并且在增加驾乘空间的同时，还大大优化了储物空间，使得长途运输工况下让驾乘更轻松，让运输更高效。
外观升级部分还包括整个前格栅和保险杠，前格栅除了一个巨大的进风口外，还有一个巨大的双飞燕logo，造型较以前更为大气。而保险杠面积比以前更大了，并且开口更大，增加了进风量。保险杠同时还预留了蹬车踏板，利于驾驶员蹬车擦拭玻璃，为了防滑，蹬车踏板还镶嵌了铝合金防滑片，美观实用。
组合大灯新加入透镜灯，亮度增加，寿命增加。同时新增的还有LED日间行车灯，加大辨识度，为安全行车提供更多保障，并且LED光源寿命更长，维护成本会降低。
一体式后视镜的加入预示着天龙KL从性价比车型正式迈入了高端车型行列，一体式后视镜的优点还有很多，包括优化风阻系数、美观、对线束的布置更合理等优点，同时也预示着一体式后视镜支持电动调节和电加热功能。
低地板驾驶室的优势是可拓展的储物空间更加丰富，其中就包括副驾驶位置额外多出一个储物箱来，但主驾位置并没有增加储物箱，这一点和我们所熟知的两侧都有储物箱的结构稍有差别，但驾驶室内的卧铺可以掀开，依次来利用多出来的储物空间。
上一代天龙驾驶室支撑系统采用的是螺旋弹簧结构，而全新天龙KL升级了这个配置，改为驾驶室四点气囊悬浮，在舒适度增加的同时配置也更加主流，用户更认可。
龙擎加持，动力性、经济性、可靠耐久性有大幅提升
天龙KL引以为傲的地方就在于动力总成，无论是哪一种动力，都有着良好的市场基础和用户口碑，比如家喻户晓的雷诺DCi发动机和东风康明斯ISZ发动机，都是动力和节油的典范。
新天龙KL继续强化了这个优势，全新国六DDi龙擎发动机的加入，使得天龙KL是自主品牌中动力最优秀的车型之一。那么，理论上天龙KL可搭载两款龙擎发动机，DDi11和Ddi13，而展车搭载的则是DDi11发动机，排量11升，最大功率465马力，最大扭矩2240N.m，经济转速为1100-1600prm。看动力参数，这款11升发动机主要针对高效物流工况，标载，大扭矩和大马力。
天龙KL上市之处，可选装康明斯ISZ13升的560马力发动机，而新推出的龙擎DDi13同样可以加入选装行列，并且DDi13发动机在动力性、经济性和可靠耐久性等指标均达到国际先进水平。在动力表现方面，DDi13采用的高压共轨技术喷射压力可达2700bar，发动机功率最大580马力，最大扭矩也做到了强悍的2650N.m。
变速器匹配的是东风与沃尔沃合作的14档变速器DT14和DA14，两款变速器分别是：DT代表手动14挡，DA14代表自动14挡，两款变速器都可提供超速档和直接档型号。输入扭矩有三种可选，分别是2200/2500。另外，两款变速器都匹配了福伊特液力缓速器，视运输工况而定，可选装或不选装。
车桥采用的是东风德纳车桥，前桥5.5T（少片簧），轮端是康迈油润滑轮端，免维护；6x4驱动桥吨位10T，和前桥一样，同样免维护。
不同的是，驱动桥悬挂系统采用了空气悬挂，美国品牌瀚瑞森，品质的保障。另外，该空气悬挂系统不同于传统的8气囊或9气囊空气悬挂，而是4气囊悬挂，结构是在每根车桥前半部分依然是钢板簧，后半部分才是两个气囊，两根车桥共计4个气囊。这种悬挂系统近年来已经得到普遍装配，包括斯堪尼亚卡车在内都在使用该形式的空气悬挂系统，而该系统的优势在于既保证了车辆的承载能力，又兼顾了舒适度。
紧凑车身结构，新型推力杆装置
虽然是国六车型，后处理占据了车架很大一部分空间，但天龙KL的车架结构仍旧十分紧凑，可以看到车架左侧只是安装一个大容量铝合金油箱，并没有其他附件。
而车架右则依次安装了后处理系统和堆叠式储电池。此外，为了节省一部分车架空间，蓄电池后面的空间还是被预留出来，用以匹配四季版的低标号油箱，尿素系统则被安装在后处理上面。
关于推力杆，天龙KL采用的不是I型也不是V型，而是采用了一种比较新式的横置推力杆，这种形式的推力杆在重量和体积上较前两种推力杆更轻，但却有着相同的固定车桥的作用。目前已知的，使用横置推力杆的车型有三款：天龙KL、格尔发V7、乘龙T7。
驾乘空间
天龙KL除了外观升级和动力链升级外，第三个升级的地方就是和驾驶员息息相关的驾乘空间了，包括驾驶座椅、仪表中控、电子设备、卧铺宽度。
气囊悬浮座椅继续保持了一键充放气、阻尼调节、高低调节功能，并且新加入靠背支撑两段式调节功能，可分别在腰部和背部做出适合驾驶员身形的角度，有效降低长途驾驶中的疲劳感。
多功能方向盘和炮筒形仪表以及彩色液晶显示屏是天龙KL在驾乘上的一次重大升级，不仅更加美观，还预示着驾驶员在车辆操控方面得到了全面提升，更加人性化和智能化。
另外，天龙的卧铺宽度一直以来都是重卡中表现较好的车型，这次全新升级改款，驾驶室除了有着更多的储物空间外，卧铺宽度也得到了有效提升。
结语
在目前自主重卡市场中，40万以内的车型，全新天龙KL是最具竞争力的一款准旗舰重卡，优势主要表现在成熟多样化的动力总成系统，以及大空间的低地板驾驶室。可以说，在这个价位上，其它品牌要么是性价比车型，要么一下跳跃到旗舰车型，并没有相对应车型。所以说，国六时代，无论是性价比、配置、运用场景，全新天龙KL都是一款少有对手的准旗舰重卡。
图/文：刘国华