鲁达 第一商用车网 石琳琳
中汽协数据显示，2016年2月，我国的重卡市场在连续经历了18个月的负增长后，终于首次实现了正增长，销量为34942辆，同比增长26.83%。
18个月负增长后的首个正增长，在给市场带来一丝惊喜同时，也不免带来更多的焦虑。此增长是“昙花一现”，还是释放的积极信号？各区域市场情况如何？现在到了传统旺季三、四月份，重卡市场能否旺起来呢？
为此，第一商用车网在3月中旬，对长三角地区重卡经销商进行了一番调查。采访中，记者发现，上海、江苏、浙江三个省市情况因地各异。有的好于“大盘”，有的平平淡淡，另外还有差的“不忍直视”。导致长三角重卡市场如此复杂多样的因素有哪些呢？请看第一商用车网带来的一线调查。
增、平、降皆有 长三角市场呈复杂多样化
“我们公司主要卖重汽、解放、东风三个品牌的车，从开年到现在不到三个月，已经卖了200多辆，和去年比，这个销量还是不错的。”苏州颉祥汽车贸易有限公司经理刘伟告诉第一商用车网。
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同样，代理一汽解放品牌的无锡众邦解放汽车销售服务有限公司负责人曹经理也表示，今年一季度的销量比去年要好很多。“今年从一月份截止到现在，公司卖了大约有400辆车，同比增长近80%。今年我们的销售目标是要卖800-1000辆，比去年增长30%以上。”
代理重汽汕德卡和斯太尔品牌的苏州圣恒汽车销售服务有限公司负责人朱杨成也表示，今年一季度的销量比去年同期略好。“前三个月，我们公司大约卖了30辆车，和去年相比要稍微好点，今年我们的目标是卖100辆。”
调查中，记者了解到，江苏整体市场表现比较乐观，同比去年有所增长。不过，有人喜就有人忧。与江苏重卡市场的增长形成强烈反差的，便是浙江。
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“今年销量简直不忍心看，只能庆幸不是个位数。”代理解放品牌的嘉兴市众汇汽车销售服务有限公司负责人姜经理无奈地向记者说道。
同样，代理欧曼品牌的绍兴市龙升汽车销售服务有限公司负责人陈经理也向记者坦言，今年销量不太好，前三个月只卖了20多辆车，今年目标是100辆。他表示，能否顺利完成目标，还要看市场是否能有一些利好政策出现。
与陈经理一样代理欧曼品牌的台州市世凯汽车服务有限公司负责人林经理也表示，今年市场不景气，没有回暖的迹象。“我们公司今年前三个月卖了大约50辆车，和去年比，稍微好一点，但是也没有好太多，去年同期我们卖了40多辆。”林经理表示，现在经济形势不好，重卡市场不景气，能卖到50辆车已经很不容易。
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相比浙江区域前三个月不如人意的销售表现，上海重卡市场则较为平淡，但个别细分市场可圈可点。
“前三个月，我们公司卖了大约200辆车，同比增长40%-50%，主要是工程车和牵引车卖得好，其中工程车占大部分。”代理江淮格尔发品牌的上海和锦汽车销售服务有限公司经理李伟告诉记者，公司去年卖了300多辆车，今年目标是卖500辆，完成任务没有问题。
另一家代理北奔重卡品牌的经销商负责人刘经理也表示，今年工程车卖的不错，从1月份到现在，公司签约的订单已经有大约250辆。
北奔重卡
“我们前3个月卖了大约50辆车，和去年差不多。现在上海地区整体市场较为平淡，预计今年能卖200-300辆。”代理重汽汕德卡和斯太尔品牌的上海时代天成汽车销售有限公司负责人申经理告诉记者。
另一位代理福田欧曼品牌的上海创远汽车销售有限公司负责人韩威则表示，今年一季度销量同比去年要好一些。“今年开年到现在，我们公司卖了200多辆车，同比增长40%左右。”
市场反差背后 政策因素影响大
第一商用车网了解到，江苏与浙江重卡市场对比如此鲜明的原因，是黄标车淘汰政策因素的直接作用。
曹经理表示，无锡今年重卡市场表现不错，主要是受黄标车淘汰政策的推动。记者了解到，从去年年底开始，江苏加大了黄标车淘汰力度，由之前的鼓励性政策转为强制实施。环保部门自今年1月1日起，对属于淘汰范围的黄标车不再进行环保检测，不再核发机动车环保检验合格标志；公安部门自今年1月1日起，对所有黄标车一律不予年检。“黄标车淘汰政策的强制执行，迫使一些用户不得不对车辆进行更新换代，这大大刺激了重卡的销售。”
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江苏可以说正处在黄标车淘汰的高峰期，然而，浙江却已经接近淘汰的尾声。这也是导致浙江地区重卡销售不理想的关键因素之一。
姜经理告诉记者，现在主要是靠政策卖车，而浙江地区黄标车淘汰政策对重卡销量的拉动作用已经透支。“2014年和2015年是浙江地区黄标车淘汰高峰期，现在到了2016年，黄标车淘汰已经接近尾声，该买车的基本在前两年都买了，这就使得整个嘉兴乃至浙江地区的重卡销量受到很大影响。”他还表示，现在经济形势不好，物流业不景气，也导致重卡销量提不上去。“现在物流园里很多车都披着一层灰。”
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黄标车淘汰政策造成浙江和江苏重卡市场的强烈反差，而上海重卡市场较为平淡，没有因黄标车淘汰接近收尾而受太大影响，这主要是受益于黄标车限行政策以及对危化品运输车辆实施新政的助力。
“上海市从去年开始实施新的黄标车限行政策，规定从11月1日起国三柴油货车中环以内通行时间调减至5小时。在国三车中，工程车占的比重较大，一些黄标车用户为了保证车辆正常运转，趁这个时候便把车换了。”李伟认为，国三限行政策的实施会对提升重卡销量，尤其是工程车的销售起到比较大的推动。
此外，申经理表示，“危化品运输市场稍有起色。从去年开始，危化品用户开始转换运营模式，从个人转向平台化运营。”据了解，上海正积极筹备建立危化品集中交易平台，控制危化品经营企业总量，以实现对危化品活动流向的全程监管。并且，在去年9月，针对危化品运输车辆，上海实施了新的规定，要求危险化学品承运人和承运车辆必须能够正常接入交通运输部全国重点营运车辆联网联控平台，并向上海市运输管理机构申请接受查验，合格后方可在上海从事危险化学品运输，同时还加大了对仓储、货运站点的排摸检查工作。