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德龙x3000好不好—德龙x3000二手车交易市场

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作者:张久英

刚进4月,侯漫孩又买了一台500马力的陕汽德龙X3000黄金版6×4轻量化牵引车。这是他自去年9月份以来买的第4台新车,而且全部是500马力“黄金版”。

山东省郯城县的卡车上牌量每年近千台,其中重卡有数百台之多,不过大马力牵引车的占比还算不上特别突出。正因如此,侯漫孩的“一门四进士”才令郯城物流业内同行羡慕不已。

自古功名马上取,世间富贵辛苦得。苍天从未落过馅饼,大风更刮不来金钱。侯漫孩之所以在最近半年连连出手,并且采购的悉数是大马力高端重卡,表面看似“突然爆发”,其实是蓄积了十年之力后的厚积薄发。

“我从2007年开始跑车,上手就是挂车,跑散货配送,全国各地哪有生意就去哪。”侯漫孩很羡慕那些家里有亲戚长辈或者师傅带着跑车的年轻人,毕竟有人指点教导着容易掌握“门道”,入行也更加轻松。对于像他这样单枪匹马就冲进物流圈里的“愣头青”来说,没有捷径可寻,一切都要靠自己努力摸索和学习。

先贤有云“道可道,非常道;名可名,非常名”,意思是说传承的道理和规律并非永恒真理,命名的事物也非永恒事物。跑车,因业务涉及的不同领域有不同规则,甚至还有不少“潜规矩”,盈利的方式方法自然因人而异。侯漫孩当初选择开挂车(牵引车),并非为了显摆威风,更不是为了兴趣,惟一目的就是赚钱养家,所以他从手握方向盘的第一天就想着要走出一条“非常道”。

“大多数司机总是等赚了钱,攒下足够资本再考虑上第二台车。我是从有了第一台车起,就想着‘玩车’,毕竟一台车的运力有限,赢利能力也有限。”侯漫孩说在对物流有了基本认识以后,也摸清楚了散货配送门道,很快就在朋友们的帮忙下买了第二台,接着有了第三台车,一边自己开车跑活,一边给雇请的司机联系业务,经过几年打拼,也算小有成就,买陕汽德龙X3000之前经营着7台牵引车的车队。

“以前早就看到过陕汽德龙X3000黄金版,也了解过匹配,所以等郯城市场上有了这款车以后,我就决定把原来用的其他品牌车辆换成‘黄金版’。”侯漫孩坦言,因为业务遍布全国各地,又经常跑福建和云南等地,山路比较多,自然希望车辆动力性能越突出越好,恰恰500马力潍柴动力WP13发动机匹配法士特变速箱、汉德桥组成的“黄金动力总成”不仅动力性能在行业内优势明显,经济性也有不俗表现。

没买陕汽重卡前,侯漫孩每次跑云南业务时心里都发怵,特别是经过十几公里几十公里的漫长坡时,无论上下坡都倍加小心。去年9月份,买了第一台德龙X3000黄金版,他忍不住亲自试车,“到底是13升发动机,感觉轻松太多了,除非是上云贵高原的大坡,路上一般坡道很少减档,山区公路下坡时因为有发动机制动,也不用再提心吊胆了”。

陕汽德龙X3000是陕汽重卡推出的高端产品,2015年上市以来已经突破3万台,成为热销全国的明星车型。作为技术进一步提升,而且在轻量化方面优势突出的德龙X3000黄金版,则是陕汽重卡在2016年推出的“开创中国物流超级省油500+新时代”利器,也是行业内大马力的先行者:搭载潍柴WP13发动机;匹配法士特16JSD200T直接档变速箱;汉德单级减速桥,后桥速比3.083,适用于高速标载长途物流。像侯漫孩承接全国范围内的散货配送业务,选择德龙X3000黄金版无疑是明智之举。

侯漫孩买车时听人介绍“黄金产业链”,起初并不明白“机、箱、桥”和“黄金”有什么关系,等真正开过陕汽重卡,并且运营了一段时期,才感受到“黄金”之名的确实至名归。“在平原地区,跑高速和375马力,或者430马力的车比起来不费油;在丘陵高原,跑山路,省力又省油。”侯漫孩说去年4月份买的第一台“黄金版”行驶已经超过9万公里,一般情况下运营成本不超过2元/公里,经济性和以前用车相比优势显著,尤其是配合双油箱设计,在长途运输过程中减少进出加油站次数,运输效率提升不少。

“德龙X3000黄金版的许多设计都是出于司机的实用考虑,比如电控自动恒温空调、超宽卧铺等。”侯漫孩说尽管自己跑车的次数越来越少,可毕竟吃过苦,也受过罪,知道司机职业的种种艰辛和不易,因此在能力所及的条件下尽可能为司机们提供性能足够优异、驾乘足够舒适、安全性也有充分保障的车辆。

回想这些年“玩车”经历,侯漫孩越来越觉得2016年迅速切换德龙X3000黄金版“这招棋”走对了,既提升了业务承运能力,也塑造了良好车队形象。“如果今年市场行情能够稳定目前水平,我还会再上‘黄金版’。”侯漫孩说为了增强车队实力,他从今年年初开始和朋友联手运营车队,计划打造一支“黄金版战队。

责任编辑: 鲁达

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