鲁达 早年欧洲车凭着先进的电子辅助驾驶技术抢尽风头，而根据YAMAHA提供的资料显示，新一代R1的高科技电控设备已跟昂贵的欧洲车看齐，同时超越了所有日本厂家的SUPERBIKE。玩车界都有一句千古名言“宁少十马力，不多一公斤”！新款R1减重的成绩非常亮眼，其加满油水电的整备质量为199kg，比旧款的206kg轻了7kg减重比例达到3.4%，新发动机的马力输出也高达200匹，老款只有182匹，新车的马力重量比例有相当明显的增长。
R1与R1M外观一模一样但是R1M有更多的升级
为新车新开发的直列4汽缸引擎追求更轻更苗条，并继续使用雅马哈独特的由Motogp移植过来的十字曲轴，离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样。配合不相等间隔的点火时间让马力输出更绵密加速感更强，弯中动力输出更好控制，出弯加速更加犀利，同时减少引擎刹车的力度避免后轮的不稳定。新引擎的曲轴经过重新设计，并采用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞，配合更大的集气盒才可以发挥出200匹的马力。
镁合金前后轮毂也比上一代R1分别轻530g及340g，感觉上YAMAHA是不惜工本，希望炮制一台横扫市场的SUPERBIKE。
YZF-R1/R1M在2018配色上做了些修改，R1以竞技蓝为主轴，与新一代R6相当类似，而为了极致的速度R1M则采用碳纤维车壳，竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀。
新的欧林斯电子避震——ERS透过R1M上的六轴IMU所获取的车身动态资料，并传送给悬挂控制单元SCU，即时针对当下情况进行悬挂阻尼的调整。2018 R1M配备了最新Smart EC 2 ERS，提升悬挂在赛道上作动的精确度，并针对车辆刹车、加速以及在过弯时悬挂的稳定性做了强化，有效避免前叉因重刹触底的状况发生，并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。
R1M为了赛道上更能尽情发挥，加入了更实用的快速进退档电子辅助，快速退档有电控的帮助更加有效，之前只有进档的辅助显得比较鸡肋。
YZF-R1M独有的碳纤维整流罩，在2018也进行了修改，主要是将更多部件采用碳纤维制材，借此达到轻量化的效果。2018 R1M依旧采限量贩售，想要入手的车友们要把握时机。官方称R1M为最接近Motogp M1的街道战车，车辆披上喷上液晶体色彩的全碳纤包围，还有采用Ohlins电子避震等等。