鲁达 摩圈简报，猩摩来报
KTM天下第一，这句话可不仅仅是说说，八月十五日在奥地利斯皮伯格红牛赛车场举行的MOTOGP奥地利分站上，KTM车手宾达（Binder）让人们再次领略到了KTM的“大力出奇迹”。但是人家驾驶的毕竟是赛道用赛车，而我们是否也可以领略一下KTM的暴躁魅力呢？
在国内目前可以买到的KTM仿赛车型只有KTM RC390，虽然国外也有RC250和RC125这些小弟，但是基本上引进无望，而且大哥RC8因为过于暴躁而被关进小黑屋，不再生产，后续推出的RC8C也只作为赛道版限量售出。
那么RC390的具体表现究竟如何，下面我们就一起来了解一下这台暴躁的“小钢炮”。
在动力方面KTM RC390搭载的是一台373cc的单缸水冷发动机，最大功率32千瓦，最大马力43.5匹，最大扭矩35牛米，单从这个数据上来看其实并不是很让人惊讶，但是有一点需要注意的是，KTM一直都有着轻量化设计的传统，RC390的整备质量只有154公斤，“宁减10马力不重一公斤”在KTM身上完美的诠释了什么才是轻量化。5.1秒的百公里加速成绩，172km/h的极速水平，在同级别的车型中绝对是拔尖的存在。
作为相同动力平台的DUKE 390，被人们称为弯道火箭，作为跑车版本的RC390在操控方面会有什么样的表现呢？
RC390的脚踏有三个位置可以调节，搭配米其林轮胎可以轻松达到倾角极限，前后座采用高低两段的分体设计，坐高820mm，在连续的弯道中，可以更加灵活的左右翻身，甚至在压弯的时候后座的前沿还可以起到支撑臀部的作用。在配置方面，RC390并没有装配酷炫的TFT全彩仪表，有的只是一个单色LED显示屏，在电控方面也只有可关闭后轮的双通道ABS，滑动离合以及电子油门。但是在刹车和悬挂系统的配置却更加的出彩，采用wp倒立前叉以及可调节的中置后避震器，前刹车搭配对向四活塞辐射卡钳，后刹搭配单活塞卡钳均由Brembo提供。
按理来说，这样的一台可以享受到近乎赛道乐趣的跑车，应该会卖得很好吧。但是实际上RC390的销量比不上川崎的Ninjia400，理由很简单，首先RC390搭载的是一台单缸发动机，毕竟国内的玩车环境还是有严重多缸情结，单缸和双缸的对比之下还是会选择双缸。其次RC390过于战斗的坐姿和偏小的油箱，在这里也劝退了好大一部分车友，毕竟较高的车座并不适合长途骑行和日常的城市通勤，相比较Ninjia400舒适的街跑设定来说，这让KTM RC390更大程度上是拥有玩乐的属性。
最后一点就是，定位为仿赛的KTM RC390在发动机的调校上更加偏向于高转机，这也就意味着这台车其实并不太适合新手，只有老手才能真正的体验到RC390的驾驶乐趣。看到这里，刚入门要不要选RC390大家心里应该都有数了吧。
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