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天剑王防水轮胎天剑150轮胎规格?

铃木GW250

GW250的水冷式发动机的动力比一般空冷车款更强劲、更稳定、耐久性更好,让驾乘者在GW250上体会到更持续的卓越动力。而双缸的配置相对于一般单汽缸车款,活塞、气门、连杆等高速运动件质量相对较小,运动惯量小,工作平稳,同时两缸工作时产生的振动可以相互抵消,再配合力偶平衡轴,更使GW250的发动机振动微乎其微,声音醇厚绵长。除此之外,GW250搭配了进口的电喷ECU核心,根据氧传感器等各种传感器反馈的信息,电脑控制符合环境的最佳喷射量、喷射时间等,即使在高海拔地区也能一触即发,告别了一般化油器车款在高海拔地区空气混和比难以调教的问题。

GW250配置日本日精仪表,采用大型LCD液晶显示屏和LED背光灯,免除了一般低阶摩托车仪表背光照度不均匀的问题,转速表另外设置了换挡提示灯,可选择标准模式(关闭),适合一般行驶的NORM模式以及提早提醒换档的ECO经济模式三种。

仪表左侧同样采用LED做为背光,分别为冷却液温度指示灯、机油压力指示灯、FI电喷系统指示灯、空挡灯及远光指示灯。

多功能显示屏幕,可显示速度、燃油、长里程、短里程、时钟、档位显示、保养提示等。位于时钟下方的保养提示会通知车主更换机油的时机,首次行驶1000km后灯亮,之后可车主依个人的换油习惯自行于500km~5000km的区段间随意设置提醒时间。

弯道稳定 动力够用

250ml排量摩托的出现,在国产车市场中早已不是新鲜事,但GW250确实是第一部搭载电喷水冷双汽缸引擎的中量级街跑车,GW250的发动机可说是集结了日本多年的造车工艺,以全新开发的水冷系统优异的温度控制效率,赋予其高达11.5的压缩比,使得发动机燃烧效率更佳,出力也更为迅捷。

美中不足的是,GW250的空重达到173kg,与其他国外的250ml级距车款将车重控制在155kg左右的水准相比,仍嫌稍重,当然这一部分的原因是因为GW250为车主附上了驻车架(国外的骑行车驻车架是需要另外选购的),但就算拆掉驻车架,GW250的空重仍比目前市面上的250ml进口车多出了十数公斤。不过其悬挂系统为其高速稳定性增色不少,前叉设定扎实,消弭了高速晃动的不安定感,并同时兼顾了舒适度,而后悬挂采用标准跑车化的中置单枪设定,与粗壮的后摇臂相呼应,使后轴稳定度大幅提升。GW250的骑姿非常舒适,座高设定恰当,不论想悠闲的骑乘或是在弯道体现战斗性能,GW250都让骑士得心应手。整体来说,除了在30km/h以下速度行驶能感觉到车重略重以外,GW250无论操控感或稳定性,都是可圈可点的。

山道实测部分,弯道稳定性是不错的,动力储备也较150级别高出一个档次。骑乘于起伏的山路之间,确实能为骑士带来快感。当然,极具战斗性的绵延U弯还是600级别更能得心应手,毕竟排量是硬道理。

试车组以D-box仪器实测GW250的加速能力,精度可达每400米误差10厘米以内,测出的数据比坊间一般使用时速表判断速度更加准确。

0-400m加速实测 (测试车手 4450px 56kg)

0-400m:17.32sec@120.21km/h

0-100m:7.04sec@84.40km/h

0-200m:10.88sec@102.17km/h

0-300m:14.23sec@112.61km/h

0-50km/h:3.07sec@23.85m

0-80km/h:6.38sec@85.28m

0-100km/h:10.37sec@185.59m

当试车组以全油门半离合器起步,加速力道立刻突破0.5G,对250ml级距车款来说,加速力道并不十分亮眼。当时速达到45km/h打入二挡,加速力道瞬间突破0.45G,尔后则维持0.3G的加速力道一直到70km/h,综观一挡至四挡的G值曲线,呈缓慢下滑,个挡位间的加速力并无明显的大幅度落差,也足见原厂对各档位齿轮比调教有其独到之处。GW250于四挡时突破100km/h大关,费时10.37sec(绝大多数的150ml骑型车无法在D-box测试下突破100km/h),成绩不俗,虽说打入五挡后平均加速力道仅剩不到0.1G,也就是俗称拖尾速的状态,但仍然顺利在400m之前加速至120km/h(一般150ml骑型车D-box实测400m末速约为9xkm/h)。

0-1500m加速实测

0-120km

0-140km

极速:142.63km/h(表显约155km/h)

时速达122km/h时打入六挡,此时平均加速力道仍有0.03G,时速表上的数字并没有停止跳动的意思,依旧不断稳定的向上攀升,当通过至946m处时,原厂时速表已在154~155km/h之间来回闪烁,转速表则指向濒临断油的11500rpm,最终试车组在D-box仪器上撷取出的实际最高速度为142.63km/h,由加速图表上则可清楚看出,996m处起至1500m处为止,GW250的速度已不再攀升,加速G值也在0G上下浮动。

充沛动力让骑士更快意奔驰

无论是长途旅行或是市区骑乘,GW250还是很耐看的

流言终结者

由于国内从未有一部像GW250这样搭载双缸水冷发动机且配备质感与进口车无异的250ml级车款,也使得此车在网路车迷论坛上拥有极高的关注度,车迷对此车的性能更是充满着各似各样的传言与疑问,为免除读者的疑虑,编辑部特别就实际试车的情况,针对网络上的五大争论做出解答。

1、GW250发动机出力才18KW,性能似乎不突出

试车组: 过去日本曾生产过如Kawasaki ZXR250、Yamaha FZR250等等动力逼近30kW的四行程250ml级车款,GW250若与与十五年前的这些名机相比,性能似乎显得不够突出。但历史告诉我们,这些动力逼近30kW的名机最终都被市场淘汰了,并早已不再生产,这是为什么?若要在250ml的发动机上硬是压榨出高转速,反倒使得低转速输出反应变得其差无比,使得这些历史上的250ml四缸名机,不仅高速跑不过更大排量的车款(如400ml级),城市中使用也比150ml的单缸车更难骑,是故近年来为了让250ml级距的车款更贴近骑士的使用习惯,车厂大多将发动机最大功率设置在20kW左右,如2010年发表的Honda CBR250最大功率约为19.4kW,2011年上市的Sym T2 250最大功率亦仅有18.38kW。

2、为什么GW250不是DOHC每缸四气门的

试车组:SOHC具有低转速扭距较大的优点,更适合在都市中使用,考虑了长期使用的耐用性,GW250采用了结构较简单的SOHC单凸轮轴机械结构。DOHC双凸轮轴虽可发挥出比较大的马力,但是低转速的扭力比较不足,而且DOHC因为机械结构的复杂度较高会造成维修上一定的困难。不可讳言的,发动机若采用DOHC 四气门系统确实能够在高转速域中发挥更大的功率,但SOHC系统低油耗及维修成本较低,低转速域扭距较大的优势也是不容忽视的。由此可见,豪爵在设计之初就没把GW当作是充满侵略性的机器,而是兼顾休闲和实用的运动车款。

3、为甚么将排气管制作成双出形式

试车组:这点恐怕得问suzuki,身为GW250老大哥的B-King采用双出排气设计,二哥GSR600也采用双出排气。就连Suzuki的当家跑车GSX-R1000及当家旗舰GSX-1300R,同样都维持着Suzuki血统一贯的尾部双出设计。

4、14L的油箱似乎太小

试车组:油箱的大小关乎于车辆的续航能力,也是一般消费者购车时关注的焦点,GW250作为国内第一部水冷双缸高质感的街车,车迷门不免拿它的规格数据和国外的顶级车款比较,若以公升级超跑Yamaha YZF-R1来比较的话,R1的油箱为18L,乍看之下油箱比GW250大上许多,但R1定速巡航时每百公里耗油量约为7L,也就是说每加满一桶油续航力约为257km,而250ml级的车款平均每百公里耗油量约为3~4L,一桶油大约能跑350km,也就是说250ml级距的车款,油箱比公升级车款小了28%,但续航能力却足足多出了36%。若与其他250ml车款相比,Honda VTR250和CBR250的油箱也仅有13L,Sym T2 250的油箱也不过是14L。

5、780mm的座高似乎太高

试车组:骑惯小排量轻型车的骑士,通常习惯760mm以下的座高,对大排量车款的座高感到难以适应,GW250 780mm的座高也容易让没有经验的骑士望之生畏。事实上,一部车的座高影响着车辆的通过性,重心及发动机离地高度较高,不仅弯道表现更灵敏,也更能克服恶劣路面,像是Sym T2的座高为790mm、CBR250为784mm、Ninja 250则为775mm,而再往上的600ml车款,座高则普遍为800mm以上,也就是说,如果想骑好大排量车款的话,座高是入门者首先必须适应的。

雅马哈 飞致YS250(天剑王YBR250)

建设雅马哈出品的“天剑王”YBR250曾是国内高端车领域的代表作,赢得了市场的肯定和车迷的关注。随着高端街车市场竞争的加剧,不断涌现的竞品渐渐削弱了YBR250的优势,尤其是大长江的GW250,让原本风光的“天剑王”灰头土脸。

强大的对手迫使建设雅马哈必须全力打造YBR250的升级换代产品来收复失地,名为“飞致”的YS250于2014年6月15日正式面市,从其市场定位以及23800元的指导售价来看,这款“飞致”最直接的对手就是GW250和“蓝宝龙”300。两款竞品都是更容易讨得多数车迷欢心的水冷多缸(并列双缸),在价格和市场关注度上也各占优势,“飞致”呢?

YBR250自面市以来,凭借出色的燃油经济性和续航能力,成为许多车迷的长途用车,也是进藏路上出现频率最多的250mL级车型之一。全新上市的“飞致”继承了YBR250这一深得人心的优点,同级别领先的19L超大镀锌油箱带来了强悍的续航里程,确保爱好长途的车迷一路无忧,更极大地方便了日常使用。

飞致”的整车骨架为抗扭系数较高、不易变形的高拉力钢管摇篮车架,整备质量为154kg的车体有着合理的重心设置和恰到好处的整体规格,整车稳定性能得以大幅提升,为发动机的性能发挥和操控提供了可靠保证。直径37mm的液压套筒前悬挂在规格上毫不逊色于竞品,而连杆式单筒后悬挂更是舒适乘坐和运动驾驭的最佳配备。同时,液晶仪表、LED灯具的信号显示组合也为提升整车档次作出了贡献。

但在制动系统,前盘、后鼓的制动组合显然落伍了,是相比原型车(巴西版Fazer250)的明显缩水。雅马哈的“节俭”和固执挺令人无奈的,你可以说这套老土的配置够用,但你能否认它已经过时了吗?我们测试的这辆车就被车主改成了后盘刹,也没花几个钱,更没费多大劲。雅马哈,你上点心吧!

除了配置之外,“飞致”是雅马哈在造型上“全球同步”的一款车型,反映了雅马哈对中国市场的重视程度和诚意正在缓慢上升。有了雅马哈成熟车款造型设计的强势支持,“飞致”在外型上不输于任何竞品,在某些方面还要领先于市面上的同类车型——异形大灯的犀利个性、LED灯具的科技感、车体棱角布置的娴熟老道……雅马哈在产品造型方面的造诣,早已是世界级水准,这一点是业界公认的。

我们对这款源于YBR250的发动机并不陌生,它的平稳状态和排气腔调透着电喷发动机特有的细腻均匀,漂亮消声器里传来的声音清脆悦耳,转速上升之后又变得铿锵有力,节奏感较强。最值得称道的是整机震动的抑制,在不同转速区间都有着不输于多缸发动机的稳定顺畅。

适中的压缩比让249mL单缸的启动机具有顺畅的工作效率,在一定程度上也降低了电瓶和电子元件的压力。在动力的释放上,大单缸特有的中段转速以下扭矩释放是“飞致”在起步之初即有令人精神一震的冲劲,起步后,从2500r/min左右开始,车体表现得越来越活跃,在6000r/min左右,油门的反复会让大单缸呈现出近乎疯狂的加速表现,而此时的车速,早已突破了110km/h,基本可以在100km/h以内的加速性能上令同排量多缸车俯首称臣了。得益于轻量级的整车重量和充沛的低扭性能,城区道路对“飞致”来说实在是不在话下,哪怕是拥堵严重地段的走走停停,该车也会应付自如到游刃有余。在坐姿设计上,“飞致”最大限度兼顾了运动和舒适,只要车手不是体型太高大,都能在驾驶中拥有较宽裕的活动余地,配合软硬适中的座垫设计,驾驶感受完全可以用“舒适”二字来形容。因为车身短小轻巧,此车绝不会像重型大车那样为车手带来操控上的负担,便捷的操控再次加强了车手的舒适感觉,让这款250mL级车款虽动力可观却亲和力十足,好玩又好骑。

“飞致”的前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于一个非常合理的标准中,看得出厂家的用心也能感受到设计师的成功,哪怕是新手,只要跨上这款看上去个性十足的车型,很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐,这的确是一款对驾驶技术要求不高的车型,仅凭操控性能,目前市面上的任何对手都无法在该车面前保持高傲的姿态。

说到这里,问题又来了:在相同的价位上,你能够买到现今更流行的多缸、高配置,代价只是操控难度大一些、油耗高一些,那么,你会不会选择“飞致”?

五羊-本田CB190R(新本CBF190R)

设计理念: 五羊-本田暴锋眼CB190R,是Honda2015年度三款全球战略车型之一,是专门为中国的市场研发的一款车型。 这是一款具有改变和颠覆意义的车

,无论在外观,动力和装备上都远远超越了期待和想象,同时超值的性价比,让梦想变得触手可及,梦想,就现在! 五羊-本田暴锋眼CB190R,在中国生产并全球首发,而且将向全世界出口的高端车型,目前已经出口泰国、巴西市场。

外观造型: 1、暴锋眼CB190R,外观上第一眼就给人大排车型的体量感,油箱立体感很强,使整车体现一种凹凸有致的印象。这与现有车型有强烈的差异化,这将是引领未来2轮造型流行趋势的车型。 2、上翘的尾部,同时头部下沉,这种强烈的俯冲趋势极具速度感和攻击性,就像是猛兽在扑食之前最具爆发力的姿态; 3、将重心向发动机集中形成紧凑型的外观,然后结合稳定的底盘来达成梯形轮廓设计; 4、重量集中化设计,它包括了头部小型化,并且与车身更加连贯,有一体感,还包括缩短尾部与排气管的造型。这些细节处理都使得车身前后荷重达到完美的50比50,让

乘骑者有人车合一的感觉。这种设计目前只运用在motoGP赛车和高端摩托车上

。5、坐姿方面,采用一种适中的姿势,无论在城市运动或者长途驾驶,都感觉一样的舒适。并且在乘骑的时候会明显感受到视野非常宽广,有强烈的向前冲刺感,路上的风景一览无遗,会有一种浮游的驾驶感受。

GP版-正侧

动力性能: 1、搭载的是HONDA在国内首次投入的,也是全球同步的核心3#发动机; 2、针对中国的市场,提升了低速的扭矩,通过加长活塞行程来实现, 在这些基础上,我们通过紧凑型设计,保证了发动机的重量、尺寸没有增加。 3、我们首次采用了针刺型缸套来保证机油消耗量。 4、在摇臂上使用了高成本的管针轴承,通过减小摩擦降低油耗,同时也提高寿命。 5、另外在高端车常见的平衡轴上,将单侧大型平衡块改为双侧小型平衡块,在保持平衡效果不变的前提下,通过减少平衡块对机油的搅动损耗,降低油耗。 6、在加上HONDA独有的PGM-FI电喷的采用,暴锋眼CB190R拥有堪比250排量的加速性能和小于150排量的油耗,我们称之为黄金排量。

整车装备:

1、暴锋眼CB190R是首款全LED的摩托车,全车没有一个灯泡。LED的寿命是灯泡的50倍,按照一天2小时,一周7天的使用频率来讲,可用将近7年的时间。

2、手把操作按键显示,采取汽车级LED发光显示,有白天和黑夜两种模式

,虽然在汽车上比较普遍,但是在摩托车上使用却是一次。因为在这样小的一个开关内加入足够的光源,要保证发光均匀的同时还要保证其防水、防锈的性能,这真的是一件非常困难的事情,这也是本田二轮有史以来的第一次。

3、仪表设计成有新意的白字负显模式,在背光颜色的选定中,为了在白天看得更清楚,在多种颜色中最终确定了深蓝色,看上去深沉中又带有优雅。

4、底盘设计中,特别开发的子午线轮胎实现了轻量高刚性,配合此级别最大的宽胎尺寸,优化了转弯性能以及外观造型;

5、倒立式前减震的采用,让前侧刚性得以提升,旋转性能也得到加强。 6、采用大直径波浪型刹车碟,提高了冷却性能,使刹车距离更短,也让外观造型更为炫酷。

7、隐藏式短消声器、隐藏式后扶手等等的装备细节 ,都是针对亚洲人的人体工程学而设计 的。

责任编辑: 鲁达

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