鲁达
前言：
在做完阿普利亚 SR Max 250的2000公里试驾报告后，很多车友向犀牛咨询关于新款赛科龙RT3的信息。
关于赛科龙RT3，两年前首批众筹上市的车型，我就做过试驾，骑了几百公里，也写了两篇试驾报告。尽管当时首批车还有些不足之处，但对于这个车记忆犹新，尤其是平顺的动力输出和舒适的坐姿，可谓舒适性大踏板的典范。
新款RT3前几日发布，车友的呼声非常高，我个人对这个车也特别感兴趣，比较好奇时隔两年，这个车会有怎样的变化。（2018年试驾RT3）
为了让大家更全面的了解赛科龙RT3，我计划做个专题的系列内容，尽可能从多个视角向大家解读这款车。试驾的部分也在计划内，保底2000公里的试车，老实说，我比很多车友更想去认识新的RT3。
认识一款车，就像谈一场恋爱，不着急，咱们慢慢来。这个专题会做几期，我也不知道，今天先聊聊RT3的前世今生吧。
赛科龙RT3和 Daelim XQ 250
2018年RT3在国内上市，上市之后相关的推广活动和报道并不太多，在如火如荼的国产大踏板市场中，大家虽然知道有这么一号，但是提及率和存在感并不是特别强，总的来说是有点不温不火的。
我还当面调侃过赛科龙相关负责人：人家的大踏板经常搞活动做宣传，你们的这个RT3是准备捂在家里当大家闺秀呢？
这位负责人回复我说：RT3尽管声量不大，销量还是比较稳定的，更主要的是出口的任务比较重，生产也忙不过来。
我问：这车不就是大林卖韩国市场吗？能有多少需求？
他说：这个你就不知道了，这是大林全球车型，销往多个国家和地区的。
对于他的回复，我是将信将疑的，于是去查了关于韩国大林的资料和RT3在其它市场的情况，收集到一些信息，跟大家分享一下。
（韩国大林官网）
先说说韩国大林，这家韩国最早也是规模最大的摩托车企业，企业历史可以从上个世纪六十年代算起，最开始是本田摩托车的CKD组装，组装的第一款车就是本田于1958年开发出来的幼兽，这也标志着韩国摩托车工业的开始。
1978年，大林的发展进入一个新的阶段，成立了大林工业株式会社。而大林与本田的合作也不仅仅是纯粹的CKD，逐步开始进入技术合作阶段，1981年，双方签订了技术合作协议，本田向大林转让部分技术，同时也共同开发一些产品。
1982年，韩国起亚汽车集团的并购，让大林进入发展的快车道，在幼兽基础上开发的DH88成为大林出口的第一款车型，这也开启了大林的国际化道路。
大林与本田的合作，一直到2004年终止，经过长达40年的企业合作，以及20余年的技术合作，大林小排量上积累并形成了自己的技术体系，而双方在合作的最后，本田留给大林一个最大的惊喜，就是250的踏板车技术。
在双方终止合作的同年（2004n年），大林推出了自己的250级别大踏板——freewing 250。一款平踏板的大绵羊。
从现在的推测看，Freewing 250与 本田在1999年推出的划时代车型FORZA MF06有着千丝万缕的联系。
这是 Freewing 250的产品数据
引擎形式 : 四冲风冷SOHC单汽缸缸径 x 冲程 : 57.2.0 mm x 48.7 mm压缩比 10.8 : 1总排气量 : 249 cc最高马力 : 21ps最大扭力 : 2.11kg-m车架形式 : 钢管车架传动系统 V型无段自动变速皮带传动燃油供应 : Mikuni BS24化油器前悬挂系统 : 油压前叉，80mm行程后悬挂系统 : 单筒油压避震，75mm行程轮胎(前) ：120/70 - 12轮胎(后) ：140/60 - 13前/后掣动系统 ：煞车碟长 x 宽 x 高 ：2110 x 740 x 1340mm轴距 ：1480mm前倾角/拖曳距 ：26°05’/ 96mm座高 ：750mm最低离地距 ：120mm干重 / 湿重 ：155kg油缸容量 ：11.5公升
Freewing 250 生产到2008年结束，之后沉寂4年，直到2012年，大林第二款250大踏板Q3上市。大林Q3，这不是一个陌生的名字，玩车超过5年，对大踏板略有了解的车友应该都会记得这个车。
Q3的出现，也让大林再次来到中国市场，寻求新的合作。早在2005年，大林就与重庆摩企鑫源开展了合作。
2014年，大林与台州王野合作的，以CKD模式生产的Q3正式进入中国，售价高达33800元。2014年的大踏板市场，算是刚刚起步，彼时光阳赛艇还没有上市，市场对于高达3万多的大踏板接受度还不高，Q3当年的销量也不高，不过，用户的口碑还是很不错的，直到现在，Q3的车主对于这个车还是评价很高。前段时间就遇到了一个Q3的车主，他曾经买过第一批的Q3，卖了之后试了几个车，兜兜转转又收了一辆Q3。
因为王野经营上的问题，大林和王野终止了合作。宗申的及时出现，让Q3这款优秀的车型得以在中国市场延续。
体量更大、实力更为雄厚的宗申与大林的合作不仅仅是CKD这么简单，双方进入更加深入、全面的合作阶段。在Q3的基础上，双方经过3年左右的协作开发，新一代的250级别大踏板Daelim XQ250 推向市场，销往全球多个国家和地区。这款 Daelin XQ250 在国内就是RT3。
（韩国大林车友骑行活动）
从2018年2月上市，到现在，三个年头，两年多一点的时间， XQ250全球销量2万台，这是个相当不错的成绩了。
在韩国市场，XQ250算是韩国品牌摩托车里的豪华车款了，连警察部门也是采购XQ 250作为警用摩托车。
这里要提一下，为什么韩国摩托车纷纷到中国市场寻求合作？
韩国两大摩托车品牌，大林和晓星（现变为KR—大韩摩托）都在中国市场落地生根发芽，主要原因还是韩国摩托车市场容量太小，目前韩国摩托车市场年销量从顶峰的30多万台，下降到10万级别，大幅度的下滑让企业很难组织配套和供应链体系，而中国市场尽管也在下滑，但总量还是可观，配套体系也比较成熟可靠。
（韩国大林车友骑行活动）
大林与宗申合作的XQ 250（RT3），是中韩技术合作+国际化设计+中国智造+全球共享的产品，这也是目前全球摩托车行业发展的一个缩影，单一技术、单一市场是不太可能支撑一个品牌的发展，以宗申为例，与大林的合作只是一部分，与诺顿的牵手也是被很多车友关注。这也体现出中国市场的吸引力和中国制造能力的优势。
此次升级的RT3，据了解是针对中国市场和中国摩友的需求定制化的升级，幅员辽阔的中华大地处处美景，造就了极具特色的摩旅文化，续航也成为很多车友选车的痛点。
（韩国大林车友骑行活动）
在一般大踏板续航普遍300左右的情况下，RT3以17升的油箱带来了500公里左右的续航，这让RT3建立了差异化的竞争优势。而不升反降的价格带来的“性价比”提升，也成为吸引车友的关键点。除了这两个最突出的方面，24500的新款RT3还有多处升级，在推文的最后会说明。
从这样的动作，能够看得出，RT3不再是个矜持大家闺秀，大有“王者归来，舍我其谁“的意思。这一套组合拳打得倒也是漂亮，拳拳到肉，直击车友的小心脏。
（韩国大林车友骑行活动）
我想不少车友已经在候选车型里把RT3的位置往前提了提，续航、配置、价格都到位了，还差最后一层窗户纸——这车到底怎么样？适不适合自己？
了解一个车最直接有效的方式，就是去试驾，如果不是太容易试驾到新款RT3，不妨关注这个专题，我们一起去了解关于RT3更多的内容。
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