鲁达 宗申RT3一款既熟悉又不熟悉的新老车。
不少车友都记得大林Q3，当时和王野合作，在国内组装的一款大踏板。因为品牌、价格以及合作方经营上的种种问题，没怎么卖就销声匿迹了。但是据我认识的一些车主介绍，大林Q3这款车还是相当不错的。
后来兜兜转转，大林和宗申又走到了一起，于是有了这款RT3。去年宗申发布会的时候，有款工程样车，简单试了试。
这些天，骑了好几百公里，多多少少对这个车有点不太全面的认识，下面的视频里有大体的讲解，如果想了解更详细的内容还是要看文字。
优点部分：
1、发动机表现。简单说吧，这款发动机无论是动力还是平顺性完爆赛艇250/300。水冷四气门双顶置凸轮轴，除了低扭略逊，中高转爆发力和持续性表现优异，表头可以到140的极速，据友媒评测，实际极速128左右。我觉得对于一款大绵羊提速和极速都不如舒适度来的重要，这款发动机在震动上的控制我认识是可以给高分的。RT3的心脏很结棍。
2、骑行舒适性。买大绵羊主要就要求一个舒服，震动要小，坐姿要好，长途不累。RT3的骑行三角很舒展，不论个高个矮，都有很好的调整空间，另外，坐垫的支撑性和软硬度也很合适。骑这个车在国道巡航，感觉像坐在沙发上一样，风挡处理的也不错，骑一天也不会累。
3、操控灵活性。买这种旅行大绵羊，估计没有几个会去追求弯道性能的，这款车也没有什么弯道性能，主要是因为离地间隙太小，很容易就磨边撑和板子。虽然弯道极限不大，但是这款车的操控却是出乎意料的轻巧，看上去这么笨重的车身，骑起来竟是如此轻盈，我想是不是和配重以及车把设计有关系，这个车把不像一般的大绵羊那么高和宽，这个比较平，操控起来也方便。而且转向角度也比较大，狭小氛围掉头要相对容易。
4、油耗表现。中间测了一下油耗，12.36L油跑了303公里，平均百公里4L油。我认为这个油耗表现还是不错的，因为我的骑行风格比较狂野一点，我能把巧格i骑出2.9L/百公里的油耗，可以想象到是怎么骑车的啦。起步就油门到底（反正不是我的车，哈哈），频繁加减油、频繁刹车。
5、配置比较高。无钥匙启动、ABS、自动大灯、USB充电口等等。这些配置里，我开始觉得无钥匙启动是个鸡肋配置，这几天用下来，感觉还是挺方便的，逼格也高；另外这个自动大灯的设计也比较好，晚间的铺路效果呢，近光还不错，远光照的其实还挺远，面积也比较大，但是有灯下黑的情况，开启远光，车头前方7-8米几乎是黑的，不太舒服。
优点小结：作为一款旅行大绵羊，RT3在动力、平顺性、舒适度、操控以及油耗上的综合表现，我认为是相当不错的，完全符合一款旅行大绵羊的要求。
缺点部分
1、电喷系统。骑了4天，出现了两次低速回油熄火的情况；另外点火的时候，转速会一下子升到3000多转，车子这个时候会往前走。RT3在电喷的匹配和调校上不能说是缺点，而应该说是有缺陷的。这个必须得改进。
2、前半部稳定性。不论是低速掉头弯，还是中低速放车把，或者是中低速单手骑行，都会感到前轮的不稳定，晃动的趋势很强烈。不知道是转向轴承的问题还是轮胎的问题，感觉上比较差。
3、刹车系统。通常我拿到一款新车，都会先试试刹车，安全第一嘛。试的时候，我还有点纳闷，这款车没有ABS吗？好像是标配的ABS呀，怎么后轮还会轻微抱死呢？停下车，仔细看了看，是有ABS的嘛。真是搞不懂怎么回事。另外，刹车的热衰减也有点厉害，山里骑了20、30公里，刹车的制动效果就下降了很多。还有，刹车的手感也很一般，特别“木”，不够线性。我觉得整个刹车系统亟需优化调整。
4、后减震。每天晚饭后都会带着一家人到村里公园打篮球锻炼身体，每次过减速带和过坑，整车人就大呼小叫，后减震太硬了，跟钢筋一样。这个希望能够调整。
5、做工方面。客观说，这个车的做工总体水准还是不错的，几乎没有什么异响；但是一些细节上也是挺糟糕的。比如按键位置别扭，比如螺丝生锈（个把月的车），比如SEAT键不回弹，比如储物格进水......让人觉得不太舒服。
缺点小结：缺点部分和优点部分一样突出，这不是什么好事情，尤其是电喷系统的问题。
车主看法：
车主比较佛系，对于小问题很包容，对于这个车的要求也很简单，只要国道省道上骑着舒服就行，他认为这个车还是符合自己要求的。心态真好啊。
后续：
车主给我反馈了两个信息：
1、关于ECU的问题，售后将上门更换；
2、关于前轮不稳定的问题，经查证是轮胎匹配和动平衡的问题，售后也将上门更换。
宗申售后什么时候这么高效了？活久见啊！既然已经在改进，不如做个全面的整改吧。
试驾总结：
RT3是一款优点和缺点都非常突出的车，我跟车主开玩笑说是：买发动机送车系列的。这款车有着很好的基础，但是又有着明显的差距。光阳赛艇的车其实很一般，动力平台也比较落伍，但是在总体控制和综合表现上还是有竞争力的。如果RT3能够尽快做出改进和完善，配上这样的发动机、舒适、操控和配置，获得一席之地不是难事。