鲁达 GSR750的749cc直四水冷引擎来自GSX-R750，缸径衝程分别是72mm和46mm。压缩比高达12.3:1，不过活塞只是铸造式而不是锻造。
参考行情：4w左右
动力特性经过街车化调较，配合六速波箱，强调中低段扭力发放。17.5公升油缸，LED尾灯，新錶板资料齐备，甚至连水箱水的温度也可以显示出来。
Suzuki的跑车技术例如SDTV双蝴蝶掩、PAIR进气系统、ISC自动怠速系统、8孔式电油雾化喷咀、SET可调式排气活瓣系统等等，都可在GSR750身上找到。
GSR750的车架採用混合式设计，前部份是跑车常见的D型双翼樑，副车架部份则是钢管。车架在座位位置有所收窄，方便骑士落脚。座位下方有空间可收纳U锁和手套眼镜等细小物品。
转向几何方面，新车的轴距是1450mm，前倾角和拖甌曳距分别是25°151和102mm。避震方面，GSR750採用41mm KYB倒立前叉，虽然是金色叉筒，但只有预载调较。
制动规格是310mm双前碟配Tokico双活塞卡钳。尾轮则是240mm单碟配Nissin单活塞卡钳。ABS系统属於选配项目。
当其他对手都拥有一公升级直四高升能街车时，鈐木仍然未有著落。GSR600有点入门，B-King又超了班。2011年喜见全新造形的GSR750出现，应该是Suzuki的一个好开始。
以前日本品牌的街车都是以经济代步為主。即使当年本田推出高性能街车CB750时，车架和避震制动等配套都是budget级数。
随著Yamaha Zeal 和Honda Hornet/CB-1的出现，无罩式跑车越演越烈。时至今日，高性能日本NK俯拾皆是，採用铝合金双翼樑车架而不是摇篮钢管车架的作品，川崎有Z1000，跃马有FZ1/FZ8，本田有CB1000R，鈐木有GSR600甚至超班的B-King。
虽然GSR750有倒立前叉，但是新车最少仍有三点赶客的地方。首先是外型和其他车厂的作品有点混淆，个性不够突出。
第二点是GSR750头轮仍是两活塞制动卡钳，尾摇臂更是连GSR600都不用的方形钢管尾摇臂！当川崎的Z750都全面升格时，GSR750的配套彻底暴露了它仍是一臺budget bike的身份！