鲁达 
最近有些朋友反应：有的顾客觉得自己的机油看着太稀了，倒出来像水一样，完全没有“油”的那种缓慢流动的样子。那么事实到底是怎么样的呢？难道真的是油品有问题？下面给你分析分析吧！
1机油粘度
要解答上面的疑问就必须提到机油粘度的问题。
首先，“看着”感觉油稀本身就是一个错误的判定方式。用视觉感官去评判机油的粘稠性是不科学的，机油粘度均是通过专业设备测定，而该设备显然不是眼睛。
其次，当将油品倒出观察到的如“水”一般的润滑油时，并不比大惊小怪。这主要是机油粘温性能优异的表现。越是优异的机油，粘温性能越好。说的直白点就是黏温性能越好，润滑油粘度随着温度的改变幅度越小。发动机在正常工作时机油的温度大约在90℃左右，国家标准所规定的100℃的机油粘度要求，正是模拟发动机工作时的实际粘度。而用户观察机油“稀”时一般在常温下进行，常温下的粘度接近40℃的粘度，所以这也是没有什么可比性的。
2机油粘度大小的影响
适合的机油粘度是摩擦表面建立油膜的首要条件，为了防止机件间接触面积磨损，润滑油必须有足够的粘度，以保证各种运转温度下，都能在运动零部件中形成油膜。但是机油的粘度并不是越大越好，相反，如果机油的粘度选择偏大或者偏小，都会对爱车造成一定程度的不良影响。
粘度过大会造成：
1.发动机低温启动困难
发动机润滑粘度过大，流动缓慢，油压虽高，但润滑油通过量不多，特别是在低温启动时，机油不能及时的补充到摩擦表面，此时最容易出现暂时的干摩擦或半流体摩擦而加剧机件的磨损。
2.发动机的有效功率降低
由于润滑油粘度偏大，机件摩擦表面的摩擦阻力增大。汽车发动机内摩擦机件的摩擦面积很大，一般在1平方米以上。在这些表面上盖满一层润滑油，当机件的运动速度很快时，即使油的粘度稍有增加，摩擦功率的损失便会增大很多，为克服增大的摩擦力，就要多消耗燃料。另一方面，机油粘度大，曲轴高速运转时的搅油阻力也会增大，这样发动机内部的损失功率增多，也就降低了发动机的有效功率。
3.冷却作用差
机油粘度越大，流动性差，循环速度慢，从摩擦表面带走热量的速度也慢，故其冷却效果就差，容易使发动机过热。
4.清洗作用差
机油粘度大，油的循环速度慢，通过滤清器的次数也就会减少，不能及时把磨损下来的金属磨屑、炭粒、尘土等杂质从摩擦表面带走，其清洗作用差。
粘度过小会造成：
1.油膜容易被破坏
机油粘度小，在高温摩擦表面上，不易形成足够厚度的油膜，油膜的承载能力差，在载荷作用下容易被破坏，使机件得不到正常的润滑，会增加磨损。
2.密封作用不好
机油粘度小，密封作用就差，气缸容易漏气，这不仅会使功率下降，还容易使废气窜进曲轴箱，使机油稀释和污染。
3.加大机油消耗量
机油粘度小，密封性不好，蒸发损失又大。这样就容易使气缸壁上的机油窜入燃烧室，造成机油燃烧，不但增加机油的消耗量还造成燃烧不完全，燃烧室积炭增加。
因此，当有顾客问起这方面的事情的时候，我们必须提醒他们，机油粘度过大或者过小都不是最好的，适合自身车辆的才是最好的。
3判断机油粘度是否合适的方法
1.踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速迅速提升（发动机响应积极），但车速不提升，自动换档时顿挫感强烈,怠速起步无力或不走车---机油粘度低了！
2. 踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速缓慢提升（发动机响应不积极），车速也不提升，自动换档时顿挫感不明显，怠速起步有力---机油粘度高了！
3. 踩下油门，观察发动机转速表和车速表。发动机转速提升（发动机响应积极），车速也随之提升，自动换档时顿挫感适中，怠速起步有力---机油粘度适合！
