鲁达 
编译：佳文
图：Radical Guzzi
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如今的“咖啡”改装是不是已经变味儿了？早年间“咖啡”车是以性能为第一的，现在越来越多自称“咖啡”风格的车已经演变成玩儿style了。不过对于钟情于古典“咖啡”情怀的壕们，这辆５万美元的摩托古兹将会比较香醇（而且，居然已经卖出了3辆）。
在巴伐利亚靠近捷克边境的一个小城Schwarzenfeld，Radical Guzzi的改装师Stefan Bronold操刀制作了这个精品。
在一台２气门发动机上压榨出百匹马力，看似不合逻辑，而比较靠谱的方法是直接端一台更大的发动机——来自同厂1200毫升排量的Griso的发动机——的主体部分；缸筒和活塞则来自更大的1400毫升的California。具体细节会依定制需求而有所区别，但供油都会采用41毫米口径的Keihin FCR化油器。最终输出为130匹马力、152牛米，看看原厂California是什么水平就知道什么叫改装了：96匹马力、121牛米。
另一个重要项目就是减重，改装后的湿重不到200公斤，而原厂California重达336公斤。如果对如此的推重比还不满足，他们还会提供扩缸方案——实际排量从1380毫升增加到1450毫升，9月份还将会有1.7升排量的版本问世。
为了避免变成“直道王、弯道亡”，操控部分必须同时大幅改善。这不，就流用了MV Agusta F4的58毫米直径Mazocchi前叉。
改造后的车架强度更高，并且造就了一个760毫米的低座高。重新打造的钢管后摇臂极其坚固，可以适应大幅提升的动力输出。
前后轮均为18寸，搭配倍耐力“夜龙”轮胎。轮辋可以选择经典的钢丝辐条形式，轻量且操控灵活；或者选择B格更高的RevTech单片式锻造铝合金轮辋，略高的重量并不是负担，反而提高了行驶稳定性。
显然，这辆原汁原味的“咖啡赛车”更适合短途高速骑行，修长的20升容量油箱令坐姿非常战斗，真的很有1960年代的“咖啡骑士”feel。
恰好，今天《劲动力摩托》的斌子刚刚试驾了摩托古兹原厂的限量版V7 Racer，一个骑惯了现代化跑车的骑士，对这种古典的“咖啡赛车”又有什么感触呢？试驾报告即将出炉，敬请期待！
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