鲁达 
冬天还能舒舒服服骑车的地方不多，最舒服的地方应该就是海南了，而天涯海角的三亚，更是有着得天独厚的自然环境和舒服天气，是冬天摩旅骑行理想的目的地。
如果想去三亚摩旅，以前要么把车骑过去，要么把车发过去，现在不同了，可以选择在当地租车摩旅。
（2016年摩旅海南）
前几天在三亚，我就体验了租车摩旅，先后骑了杜卡迪821、宝马C400X和宝马双R。
今天先聊聊我骑821在海南摩旅的体验。
提起杜卡迪，大概都会想到“低速拖拉机、高速战斗机”。平顺的日系车和友好的宝马就不用说了，就是对比暴力机器KTM，杜卡迪的车子都算是不太好适应的，尤其是低速的抖动、拖档、高温，实在是谈不上舒适。
我本来是想先骑C400X的，但去的时候被被人租走了，在821和883之间，我还是选择了821，只有一个目的，想通过821去了解杜卡迪的造车理念。
先掉个书袋，看下821的官方介绍：
新款 Monster 怪兽 821 搭载优化后的 Testastretta 11° 水冷发动机，在 9250 rpm 时爆发 109 hp（ 80kw ）马力，设计师确保在低转速时能提供出色的扭矩表现而高转速时也不失激情。配合选装的杜卡迪双向快速换挡系统（ DQS ），无论是市区复杂路况或是赛道锐意驰骋，让驾驶更加富有乐趣。
正如怪兽 1200 一样，怪兽 821 经过重新设计，被打造成一款时尚紧凑、具有真正运动特性的摩托车。该车型在不对现有风格做出重大改变的前提下，整体造型重回“运动型街车”设计概念。杜卡迪在设计方面对油箱投入相当大的精力，令油箱的重量更轻、造型更具现代感：在进行全面改造后，仍忠实于 1992 年第一款怪兽的设计风格。为进一步强调 821 与经典车型的关联，其用回经典的阳极氧化铝合金锁扣。
怪兽 821 采用 821cc 双缸 Desmodromic Testastretta 11°发动机，该发动机同时充当底盘的受力部件。此发动机符合欧 4 排放标准，在每分钟 9250 转时，最大动力输出 109hp(80kW)，在每分钟 7750 转时，最大扭矩为 8.8kgm(86Nm)。该发动机的设计旨在确保整个转速范围内都具有出色的牵引力，它面向所有骑手，意在引爆无限骑行乐趣。这款发动机的维护周期极长，气门间隙仅需每 30,000 公里（18,000 英里）检查一次，令怪兽 821 成为可靠而实惠之选。
821cc 双缸发动机通过电子节气门控制。冷却系统使用配有两个高效风扇的凹面散热器，对发动机进行有效冷却；发动机使用二次进气系统，通过减少燃烧循环扩散来优化性能，并且不影响排放。
Teststretta 11°发动机的基础设计旨在提供惊人的流畅动力，以便在整个转速范围内易于操控。它采用 11°气门重叠角，确保以中低转速在公路行驶时能拥有出色的扭矩。
怪兽 821 采用防晃动湿式离合器和超低功率线控装置。
怪兽 821 排气管的横截面为 50 毫米，是 2-1-2 系统的一部分。该系统为两个气缸设计等长的排气管，以最大限度提高功率和输送效率。该系统还为每个气缸配备一个 λ 探头，让燃油控制能够独立优化运行。电控调节气门对整个转速范围内的排气压力进行优化，堆叠式双排气管带有三元催化系统，以确保其符合欧 4 排放标准。
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上面我标注的红色部分，官方在描述中用到了换挡时“提供极佳的舒适性”。我想官方之所以用这样的描述，完全是跟monster之前的车型进行对比，当我觉得821在城市道路中换挡很难受的时候，再试过796，发现这821确实是好骑的多。
大概这就是杜卡迪设计师认为的极佳舒适性的标准吧，不能说杜卡迪不好骑，而是大家对舒适性理解不同。
尽管到换车的时候，我已经渐渐适应了821，但客观来说，在城市道路中骑821除了帅之外，确实感受不到什么舒适性，尤其是堵车和等红灯时，感觉大腿快被烤熟了。
那个时候就蹦出个想法，真心佩服那些在城里穿着短裙、短裤骑杜卡迪的小姐姐们，为了帅，也是真拼。
离开城市道路，到了省道、国道和高速上，杜卡迪的性能就有用武之地了，充沛的动力储备、凌厉的提速和精准的弯道指向性，极容易让人上头，还好自己骑车还算把持得住，偶尔拉个180就没有再往上尝试了，主要也是海南的风比较大。
作为一款运动街车，821并不适合长时间行驶，应付短途城郊的骑行刚刚好。我有一天骑了230多公里，可能是背着包的原因，骑完就特别累。
不过这车走到哪里都有关注度和回头率，即便是骑着不那么舒服，停车被别人多看几眼的时候还是有点小小的得意。
关于这个车，也真太多好说的。几个关键词：
好看——回头率相当高，装逼指数90以上；
动力不错——109匹马力推180kg的重量，提速比较凶
操控——适合激进驾驶，充满乐趣
刹车——鲍鱼的双碟刹还是非常给力，一指刹车足以
城市道路骑行体验糟糕
油耗——6L左右，一箱油200公里以上续航
