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2016春风650nk参数配置、2018款春风650nk参数配置…

作者:曾林

摄影:海峰、镇邦

经过不断的改进与升级,如今的2016款春风650 NK已经逐渐找到了自己的设计风格。这一代在外观上的改动较大,全新的车身涂装让人耳目一新。早在杭州的试驾会上,海峰就已经带来过该车的测试文章。同样作为春风车主的小林,还是要将自己的骑行感受与大家分享。

650 NK的外观设计,很像大一号的150 NK,尤其是车身后半部分,这是家族风格的一种体现。小林认为这辆中量级的主推街车越来越漂亮,不过见仁见智的东西还是会有人持反对意见。如果让我在外观上挑毛病的话,后摇臂会比较突出,与整车显得有些不协调。

815毫米的座高并不会让双脚着地显得吃力,坐姿还是一贯的偏向战斗,如果想舒适一点,可以选择车把位置更高的“新人”春风400 NK。

650 NK的驾驶体验还算不错,较上一代所有提升,只是脚踏的位置过高,长时间驾驶腿部会感到不适。

全部灯光都采用LED光源,这是继春风650TR-G后的又一款全LED光源车型。

在这块液晶仪表上读取数据,是一件很享受的事情。全裸露的设计让这块仪表更加突出,冷色调的背光在夜晚读取依然清晰。这应该是国产车型中最漂亮的设计了,它甚至可以与一些进口车型相媲美。虽然显示内容与老款没有区别,但就是让人觉得高——大——上。

17升的油箱容量与老款并无区别。车把的位置经过了重新调整,使得更加利于操控,在骑行时的感觉非常明显。如果你驾驶过上一代的650 NK,你会觉得2016款是完全不一样的感觉。

前车座下沉的很低,加之脚踏位置过高,在驾驶时双腿蜷的非常厉害。后座的尺寸非常小,也没有舒适性可言,不过对于这辆偏运动的车来说,后座的利用率应该不高。

在操控方面依然优秀,合理的重心配比让650 NK在驾驶起来非常轻盈。它能较好地领会你的意图,转向过弯时减震器的支撑力很到位,但在经过颠簸路面时就显得不太舒适了,偏向运动型的调校在带来驾驶乐趣的同时,会牺牲一部分舒适性。

2016款春风650 NK前后均采用KYB品牌减震器,一直很期待新款装配倒立式液压前叉,不管实际使用效果是否有提高,但在视觉上会有很大改善,毕竟现在的消费者还是会觉得倒立式更加高档。

除了侧置后减震器带有预载可调功能,再无其他。

在经过不断的进化后,并没有采用回弹阻尼调节的减震器,这可能是出于成本的考虑。

650 NK的这套动力系统想必大家再熟悉不过了,自服役之初至今,经过了不断改进与优化,这台发动机已经非常成熟了。小林对重达252公斤的国宾车动力都已经非产满意,何况650 NK的重量仅有206公斤。

起步加速时动力十足,在封闭道路测试中,时速表已经接近每小时200公里。这样的表现足以应付日常驾驶及玩乐的需求。

拥有充沛的动力储备,很值得肯定。但在不断进步中却忽视的对发动机震动抑制的改善,在高转速区间尤为恼人。这台发动机并不擅长高转速驾驶,动力爆发点倾向于中段转速,但并不等于完全用不到,在超车或是高速巡航时就要忍受震动的酥麻感了。

如果你以每小时100公里至120公里的速度巡航还是非常平顺的,在6挡状态下,发动机震动微乎其微。速度在超过130公里每小时后,震动会明显传递到车把和脚踏,也就是说,你只要不超速就可以很舒服地享受650 NK带来的快乐了。

2016款依然沿用了西互品牌的制动系统,制动力均匀,在紧急制动时能给人足够的信心。ABS防抱死制动系统介入积极,只是感觉与我的那辆650TR-G略有不同,但效果同样出色。

无论是日常驾驶还是长途、甚至是赛道练习,春风650 NK都可以满足你的需求。我们不能因为售价关系而包容它的缺点,但优点也要让大家知道,毕竟春风动力这些年的努力我们有目共睹的。

从宏观的角度来讲,春风650 NK在经过多项升级后,依然保持39800元人民币的售价,这点就足以让人欣慰,毕竟这年头加量不加价的事儿着实不多见。并且它在国内市场拥有很强的竞争力,虽然还有进步的里空间,但已经是国产中的标杆级别了。

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责任编辑: 鲁达

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