鲁达 
2021年4月26日宗申新品发布会除了RX6外，另一个重头戏是正式发售的赛科龙RG3，定位年轻时尚、运动旅行。不同于赛科龙RX系列的休旅风与RE系列的复古格调风，RG自出生便自成一派，在它之前也只有春风400GT能有这样的定位。
本次发布会上赛科龙公布了这台车的准确售价信息与配置参数，RG3分为精英版与智行版，售价分别为32800元与34800元。最低售价与预售价持平，最高价格比预售价降低了1000元。
RG3的动力部分与2021款RX3S一样，采用的都是那台全新的TC401发动机，双缸水冷四冲程。最大功率31.5kw/9500，最大扭矩34nm/8000，功率和扭矩相比上一代TC380均有显著提升。
运动休旅车型除了动力方面的要求外，自然还需要有续航方面的储备，为了满足超长续航的要求，RG3配备了一个容量高达21L的油箱，据之前318国道骑行小分队的试驾回访，这台车的续航里程能达到650公里，综合油耗3L左右。
多项功能显示仪表内嵌入了如：海拔，温度，天气等独特功能，其对于车辆基本信息也没有落下，胎压，胎温，油箱目前油量（升），剩余续航里程，当下具体水温等也是一应俱全。
车头的大灯有很高的辨识度，赛科龙品牌的产品经理称其为龙吐珠，不过我个人感觉这个造型更像一个带着面具的战士？行车记录仪被集成在车头标的下面，看起来也是很和谐。
坐高780mm，博世的双通道ABS，滑动离合器与铝制后平叉都是台车的标配，在面对唯一的同级竞品400GT时，这些都是可以让RG3得到车友们青睐的加分项。在400cc排量的摩旅车型中，赛科龙又为大家增添了一个新的选择。
不少人觉得赛科龙今年的开年大戏是RX6，不过我并不这么认为，我认为赛科龙今年主打与主推的产品还是这台RG3。
虽然RX6更符合赛科龙的品牌立意与用户画像，但是从售价的角度来看，RX6的高定价必然是脱离群众的，而RG3三万出头的售价，能让这台车有机会进入到寻常百姓家。
除了售价方面的因素，还有市场角度的考量，国内运动休旅车型除了春风400GT外并无其他佳作出现，所以RG3并不需要做的多么出类拔萃，只要比400GT好一点点就ok了。
至于赛科龙为什么致力于打造这样一款运动旅行车，我是这么看的：
1、休旅市场前景不明，强敌入场的概率很大。
2、国产各级别都处于车辆井喷的状态，而国产400cc发动机只有宗申掌握话语权。
这个强敌指的就是两本的400X系列，说实话，虽然宗申的工艺并不会输给两本，但是来自本田亲传的仪表与翅膀图标的LOGO都是国产一众厂家难以启齿的痛。
当本田400X入场之后，最受冲击的一定是500cc级别的国产车型，因为国产500cc的售价更接近于本田的定价，这会促使不少人选择加钱上本田。
而手握全新400cc级动力的赛科龙则不会太受打击，首先自家400cc车型的售价已经和国产500cc拉开了距离，即便CB400X正式上市之后，也不会对其造成直接冲击。
而且运动休旅车型这个分类里不仅国产车少，大贸即便想插脚，也会面临没有合适车型可以插足的局面。
选择一条新的跑道扬长避短，这也是赛科龙眼光的独到之处。先在无人踏足的运动休旅平台站稳阵脚，等本田400X公布定价之后，赛科龙根据市场反馈，开发出传说中的中意合资车型，反而可以更好的后发制人。