admin 刚刚在头条问答中被问及分发了13.36分钟车的高铁，结果13.33分没有进入站台。
提问者质疑，这样的规定是否合理？现就我的经验，谈谈这个规定到底怎么样。
检票口
由于现在高铁发展日新月异，造成中国铁路的列车车次频繁，过去那种传统的平面式站场设计，已经不满足出行需求，所以现在新修的高铁火车站基本上都是立体式结构。也就是说，如果要搭乘高铁，都是从2楼（甚至3楼、4楼）进站厅，然后通过自助检票口，再穿越漫长的天桥，再用台阶或者电梯下到1楼，在1楼站台予以乘车。这种立体式的设计可以有效地分流，属于一种成熟、高效的组织方式。但也带来了一个新的问题，就是旅客从进站到乘车，其所需要耗费的时间变得更长了。如果是等级比较小的车站，由于股道数量比较少，所以影响不太明显，但如果是大型高等级车站，则有几十个股道，意味着旅客要通过很漫长的路径才能抵达乘车站台。
高铁车站的站台
例如，一个旅客从上海虹桥站某一个闸机检票口进站，即使健走如飞，也需要至少3分钟才能到达站台。腿脚慢一点的，甚至多达7~8分钟。所以说，一般车站提前10分钟开始检票，一部分车站设定为提前12~13分钟检票。这样，基本上可以保证你有足够的时间从候场区抵达站台，也能满足安全性。
而如果停止检票的时间少于3分钟，则会带来一些安全隐患和其他矛盾。
第一，也是最主要的隐患是，旅客因为太心急，于是在天桥、电梯处狂飙，结果造成摔倒、摔伤。按照有关规定，旅客在车站业务范畴内受伤，车站是需要承担法律责任的。其实，车站大不了赔一点钱，你受了伤，吃苦的是自己的身体。
第二，即使旅客上了站台，由于临近发车点，很可能赶不上，结果旅客由于心急就去跟随已经启动的列车奔跑，甚至扒车门，造成更大的危险。2011年，辽宁某车站在春运期间，一位女大学生就是因为这个原因，在追赶列车的过程中，不小心跌入了列车股道，结果造成了伤亡事故。
春运期间拥挤的人流
第三，假设旅客急匆匆赶到站台，结果列车已经开走了，有些旅客由于自身素质不高，或者脾气太暴躁，就会把情绪向车站工作人员发泄。比如，明明是检票口工作人员好心让你进站，你自己没有赶上，却投诉工作人员，说既然来不及为什么还要让我进站？
第四，如果旅客没有赶上列车，有些人又怕返回2楼改签太麻烦，就选择停留在站台等待下一趟列车。这样又制造了新的问题。首先是造成站台乘降组织秩序的混乱，一大堆人挤在狭小的站台，能不乱嘛。第二是人长时间逗留在站台上也不安全，有些人不自觉，喜欢站到站台边缘抽烟，假设这时候有列车通过，就会有人身危险。
所以说，在高铁开车前3分钟停止检票，禁止旅客进入站台，是非常合理的规定。
检票站台
当然，凡事也有例外。比如，如果你确实有急事，而且自认腿脚利索，足以争取一下机会，可以向检票口工作人员提出请求。检票口的工作人员手上都有一个类似大哥大的无线电通讯装置，由他和站台上工作人员联系。如果站台工作人员认为时间还够，站台到候车厅距离不算太远，跑一下兴许还来得及，就会告诉检票口工作人员，说可以过来。这时候，检票口会予以放行。但一般不建议旅客去追赶，毕竟跑得速度太快，会造成人身危险。
以上是我的一些个人意见。平时生活中多注意观察，就能懂得一些道理。
作者：怀疑探索者