admin 到目前为止，我国樱桃已有100多年的种植历史。
在这一百多年的发展史中，樱桃从小树苗长成了参天大树。
从市场规模上来讲，我国的大樱桃消费市场规模无疑是最大的；从种植面积上来讲，我国大樱桃栽培面积如今至少全球前三名；从产量上来看，我国大樱桃的产量也在全球前三；从种植技术技术上来讲，我国大樱桃的栽培技术已经跟紧了国际水准；从品种革新来看，智利、美国、新西兰等国家栽培过得大樱桃品种之和，可能也没有我国的品种多。单单从这些方面来看，好像我国的大樱桃产业即将无敌于天下，称霸全球了。
但是，实际上，我国大樱桃连本国内消费市场的阵地都很难守住，就别提去外面“撒野”了！
原因何在？
单单跟智利的车厘子对比一下，智利车厘子能通过海运来到中国，中国的大樱桃从烟台到上海、北京等大城市，都很吃力！注意，智利车厘子是可以通过海运到中国的。在智利车厘子采收后，经过35~40 天的海运到中国港口, 再加上3~4 天的在我国内进行各大城市的转运，然后再在超市的货架上呆3-5天卖给消费者。整个过程，最长达49天。
而国内大樱桃呢？很多地方连这个标准的三分之一都达不到！
这就我国大樱桃产业发展的短板所在。
一个木桶能装多少水，不是取决于它最长的一块木板有多长，而是取决于它最短的一块木板有多短！
这就是木桶理论。
我们的大樱桃产业也一样。栽培技术不比国外的差，咱们的果农更不比外国人笨，咱们的市场更不比外国人的小.......
诸多方面，我们都占尽了优势。只有一个方面，拖了大樱桃产业发展的后腿。
这个方面就是采后预冷和冷链运输。说白了，就是大樱桃采摘后，如何保证把新鲜的大樱桃送到消费者手里的问题。
先说采后预冷！
大樱桃预冷是在大樱桃采摘后，运输前，通过技术手段，尽快将大樱桃除去田间热，降至目标温度的过程。
有相关实验结果表明：
如果大樱桃没有预冷的过程，大樱桃的销售货架期只有5-7天。
有了预冷的大樱桃，预冷达标，大樱桃的货架期可以达到2-3周。
可一看到，大樱桃的预冷有多么重要！
一些大樱桃种植户认为，大樱桃预冷是收购商的事情。其实是错误的。大樱桃预冷最好是在采摘后4小时内立刻进行预冷，这样才能达到最好的预冷效果。
在美国、智利等国家，都规定了大樱桃应在采后4小时内进行预冷，并且预冷的速度要快。
而我国没有相关的指南和规定。
一般来说，目前常用的预冷技术有压差预冷、冷水预冷、冷库预冷等几种预冷手段。我国大樱桃成熟时期正好是我国北方最炎热的几个月，如果能及时进行冷水预冷，降低大樱桃的田间热，能极大的延长大樱桃的销售货架期。
预冷技术很难么？并不是。只不过我国预冷不及时，是一个很普遍的情况。主要是我国的大樱桃果品销售模式，和苹果、柑橘啥的没有啥区别。都是种植户种植、种植户采收，种植户采收后，收购商从种植户手中购买。
预冷对种植户来说，没有很直接的利益关联。很多情况下，预冷和没预冷的大樱桃，卖给收购商都是一个价格，那谁还预冷？
收购商倒是想预冷，可等大樱桃到手后，最佳的预冷时间已经过了。
这是我过大樱桃预冷技术推广中的一个尴尬之处。
再说冷链追溯！
在我国国内谈冷链追溯，很多时候就是个笑话。因为根本没有。
当通过快递运樱桃的时候，很多说是冷链运输，其实就是在包装箱里加个冰块。
大规模运输樱桃的时候，有人用冷链车。
但目前我国的冷链车运输极为不规范。
我们以前在推广冷链运输的时候，找过很多冷链运输的车辆。当时口头协议上说得是这批货必须按某个温度进行冷链运输，从出发到目的地必须全程冷链。
但实际上，很多冷链车在运输得过程中，就把冷链车的温度给调高了。原因很简单，这样对冷链车的所有方来说，省钱！我们又没办法跟着每一辆车去监控。
只能想办法，在车厢里装传感器，通过远程监控车箱里的温度。
可司机更有办法，直接拿块冰块放在传感器上，温度时刻达标。
在我国目前的情况下，冷链是极为不规范的。
对于冷链的追溯技术，更是无从谈起。
很多情况下，大樱桃的销售价格过高，大部分也是由于运输过程的不完善导致的。可以说，没有完善的冷链运输技术，大樱桃的价格就很难降低下来。
当然了，冷链追溯不是果农、也不是几个公司能搞成的。它是整个商品流通的问题，也不仅仅存在于大樱桃上，肉类、水产类等等，都有这个大难题。
只不过，大樱桃更没人关注和在意。
小结：
采后预冷和冷链运输是大樱桃果品转化成商品的一个重要过程。只有好的采后预冷和冷链运输，才能把大樱桃的效益提升到最高。
但在我国，这恰恰是被很多人忽略的环节，成了一个“三不管”之地。
这也导致了，我国大樱桃货架期太短，损耗成本太大的尴尬局面。从而，让我国大樱桃的零售价格居高不下。
鼓励果农对大樱桃及时预冷，打造低成本、可信度高、技术过关的冷链追溯大樱桃创新供应链，可能是未来我国大樱桃产业迫切需要解决的两个问题。