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电车汇文：今天致力于磷酸铁锂电池开发的国轩高科在投资者互动平台上，国轩高科在正极材料制备过程中添加特殊添加剂，优化碳源和粒度匹配，通过改善材料碳涂层、结晶度、密度，提高材料克容量和压缩密度，优化电池化学体系，通过包装工艺技术改进，
电车汇数据智库统计显示，目前国轩高科量产的磷酸铁锂电池，单体能量密度已经突破190Wh/kg，系统能量密度突破140Wh/kg。如果单体能量密度达到200Wh/kg，系统能量密度将超过160Wh/kg。
这一水平与目前搭载三元电池的主流车型已经非常接近了，目前，宁德时代配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，最高的为180Wh/kg，比亚迪配套的三元电池多数能量密度集中在160Wh/kg，最高的为161Wh/kg。
从动力电池装机量来看，比亚迪、国轩高科是国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商。
三大动力电池巨头中，宁德时代与比亚迪是三元、磷酸铁锂并重，但只有国轩高科是以磷酸铁锂电池为主。2019年，宁德时代三元电池装机21619MWh，国内市场占有率为55.6%，磷酸铁锂电池装机11247MWh，市场占有率为56.0%。无论三元还是磷酸铁锂，宁德市场都是国内市场当之无愧的龙头。
比亚迪2019年三元电池装机量7983MWh，市场占有率20.5%，磷酸铁锂电池装机2781MWh，市场占有率13.8%。可以看出，昔日的铁锂电池龙头比亚迪已经基本转向三元电池。
国内动力电池领域排名第三的国轩高科则更偏重于磷酸铁锂电池。2019年三元装机190MWh，市占率0.5%，铁锂电池装机3218MWh，市占率15.1%。
根据太平洋证券研报显示，2014～2018年，三元电池装机量复合增长率达到141%，而磷酸铁锂装机量陷入增速瓶颈，2016～2018年，装机量基本维持在20GWh的水平。
虽然三元电池目前是主流，但是磷酸铁锂电池技术积累上，谁都没有停止前进的步伐。宁德时代率先采用CTP技术的无模组电池包，其CTP电池包体积利用率提高了15%-20%；而比亚迪推出“刀片电池”，通过优化电池包结构来提升系统能量密度。
一般来说，锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。宁德时代、比亚迪的技术，本质都是通过“无模组”来提升能量密度。
而从国轩高科今日的答复来看，其除了通过电池包设计和pack工艺改进的方式提高成组效率以外，更多的是依靠化学工艺的改进，原材料性能提升来提升电芯能量密度。
文章摘自 电车汇 20200224 发自北京