admin 是个有趣的现象。
坐火车的时候发现高铁比火车快很多吗？为什么从车窗看起来和火车差不多？
夏洛克福尔摩斯，斯考伦来了。
这里面只有一点学问
乘坐每小时300公里/h的列车
窗外的景象速度感和普通列车的速度感相似
也不觉得头晕
高铁玻璃是减速玻璃吗？
那还有什么特别的地方吗？
高速铁路“汽车安全玻璃”
高速铁路列车使用的车辆用安全玻璃是一种夹层玻璃，两层钢化玻璃中间夹着一层PVB薄膜。
这种玻璃具有良好的光学性能，没有光畸变，能真实反映景物形态与运动状态，视觉非常清晰。光线透过玻璃均匀折射时给肉眼一种“减速”感。
看风景的视角
列车开行时，我们眼里的速度与列车前进的线速度无关，而是与“角速度”有关。
顺着列车前行方向看风景的角度趋向于0，这时角速度变得很慢，垂直或180度时则反之，这也是高铁座椅为啥不倒坐的原因，因此你感觉到的速度慢。
另外，由于高铁线路大多建在桥上，近处没有遮挡物，车窗视野大，远处景物可视时间长，角速度很小，因此会有开得慢的感觉。
高铁不能开窗
这与列车高速运行产生的
巨大空气压力波有关
动车运行时速快，当空气压力波进入车内后，车内物品会被吹得一片狼藉，车外噪音也会进入车内。
更严重的是，这种空气压强差，轻则让旅客耳膜产生压迫感，重则令旅客头晕恶心，甚至造成耳膜破裂。
实际上，动车上不仅要关紧车窗，它的车门、车厢连接处等都要尽可能地做到密闭，这样才能保证旅客有一个舒适的乘坐环境。
无论是普速列车还是高铁列车
车窗的边角都是椭圆的
■■■■■
因为列车运行时，车窗需承受巨大的压力波，椭圆边角比方形边角受力更均匀，可以分散压力均匀受压，大大降低了窗户破损的风险。
高铁超过300km/h的运行速度，会让附近空间的空气流速加快压强变小，和远处空气间产生压强差，形成一股空气压力波。
当两列车相向交会运行时，产生的会车压力波；再加上高铁经常要穿梭隧道，瞬间压力波的增强，对车窗来说也是一种考验。
而椭圆形的设计就是为了均匀受力，提高车窗的抗压能力。不过小编觉得，椭圆边角比方形边角看上去更洋气~
坐了这么久的高铁
没想到高铁车窗的学问这么大吧
主管：成都市交通运输局
来源：高铁管家
来源： 成都交通运输