admin 照片显示了日本关西国际机场
人类为什么要填满海洋？中国上古神话传说政委填海中，政委因不满而掉进海里淹死，事后变成信条，每天向大海投入石头完成对东海的复仇，反观现实，人类填海更具实际意义，1994年日本关西国际机场世界正式通航，目前可以满足于世界上第一个完全填海的人工岛机场，中国提前投资263亿，填海造3万亩，建成世界上最大的海上机场。这个消息一公布，立刻羡慕日本，坐不住了。
图为在建的金州湾国际机场
其实金州湾国际机场填海造陆已经完成了很多年，然而机场的建设却很缓慢，一方面，海上机场距离陆地还有很远的一段距离，需要填充海岛，建设超过五十万平方米的航站楼，以及三千米的机场跑道，而后期的机场建设还在进一步的计划当中，和陆地机场建造不同，海上机场建设还需要着重考虑机场下沉的问题，在填海造陆完成后，不能立马建设机场，还需要进行沉降观察，等所有数据达标之后，才能投入正常建设。
除此之外，海上机场建设还面临着海平面上升的难题，随着全球气候变暖，两级冰川融化，作为人工岛的海上机场，一旦遭遇海平面上升，极有可能被埋没，那么一开始所做的功夫将前功尽弃，也会引发不可设想的灾难，日本的关西机场就是因为设计师一开始没有考虑这些这因素，导致现在每年下沉7厘米，产生了一系列海上机场后遗症。
图为海上机场
那么既然海上机场如此难建，为什么中国还要计划修建金州湾国际机场呢？首先，大连是北方沿海重要的滨海城市，它在港口、贸易、工业、方面有着极大的潜力，而海上机场的建设将能将大连的产业扩展开来，带动这些产业的发展，同时也可以分担现有的周水子国际机场和长海大长山岛机场的负荷，一旦建成，将会承载七千万人次的客流量，带动大连旅游业的发展，也为本土的居民创建了更为方便的出行条件。
此外，由于近年来城市不断扩张，大量的耕地被占用，大连周边已经没有过多的土地来建设机场了，所以，在海上建造机场便成了一个不错的选择，而大连作为东北的门户，如果将金州湾国际机场建设成功，将会大力促进东北整体的发展，可谓是一举两得。
图为大连
总而言之，金州湾国际机场作为一座规划中的4F级机场，预计将会在2025年建成投产，它一旦投产成功，将会满足旅客吞吐量4300万人次和货邮吞吐量55万吨的需求，也将成为东北未来的亚门户枢纽和中国大陆地区上第一座海上人工岛机场，它的启用，也会为大连的经济社会发展和交通建设提供强有力的支撑。