admin 从外表来说，论设计理念。完全符合材料选择、材料内外装饰、科技搭配等德制一贯的工业质量。这个质量抽象也不抽。可以看出，多开德系新车也没有区别。熟悉货架产品的人容易理解，熟悉材料学和工业设计学识的人最了解细节的微妙精髓。(莎士比亚)坦普林。
从骑说，不辱“老气横秋”四个字。为何？心脏加水调试后就变得那么如丝般顺滑，液压离合如丝般柔和，刹车系统如丝般细腻，减震如丝般略过，大风起兮如丝般轻拂，加速如丝般绵柔。种种如丝，感觉骑的是个熟肯定不是处，哪哪都自然哪哪都服帖哪哪哪哪都不来劲。 嗨，本身就是老家伙，您和大爷沟通的肯定理性多于感性，偶尔听听故事也能激情一把。说进山压弯披荆斩棘，赛道里风驰电掣的，千万别信。肯定没骑过日产大小跑一干神车。
从用说，没有标配大长腿，没有神力附体踏踏实实公路吧，烂路那感受就和偶尔偷个星一样样滴。不否定强人，有那功夫买个剃刀1000玩吧。早晚高峰那是SHA人越货之利器，懂的自然懂。说不如踏板不如这那的，是活不到位嘴到位。长途吧，肯定没开车素福，肯定没K16自在，肯定比adv多跑油站，这三大定位之间那些个细分市场车型还真没找到综合能力可以一较高下的。有也是催牛13出来的神，再聊再聊。
从参数说，其实懒得说，键盘车神最爱。比700 800 ADV短那么些个轴距和拖曳距，比adv轻那么些个重量。不解释了，懂得自然懂。个矮同志骑也不用担心，什么改座椅，降避震那都是瞎花钱。三箱子都挂，板砖码齐驼满，高度肯定您满意。
几十年Gs研发堆来的经验和技术，钱和产品力的杠杆能用键盘解释清楚的也算神了，我差点意思。认知水平就到这了，总之花出去买来的是赏心悦目，也并不辱带菊螺丝之名。
有空再横着胡说说瞄GS的几款大牌，貌似拉力和越野在天朝还是个模糊不清的概念。
骑个车不容易，天朝骑个车更不容易，愿大家平安快乐。
顺便说一句，1.8w保养三次，三次机油带滤和final driver油，一次空滤。
电瓶亏过启动困难，充完解决。
挂尾端排气的大大螺丝掉两次，胶水拧紧无大碍。
防冻液亏补充一次。
传动轴和花键不幸是完好的，无锈无腐蚀。
一年洗车两次一次开春新气象，一次保养送的。
私信问纠结GS还是XR的朋友我就瞎说几句，有纠结才有进步。
从细分种类看我觉得GS属于on-offroad系（假越野），也就是宝马所谓的advanture系
而XR也不巧被bmw划定在advanture里，用意不明，理解不了。
自觉XR应该是sport touring系更贴一些，原因嘛。
1.较短的前后避震行程
2.17的前圈,190的后胎烂路通过和灵活性很差，公路很强
3.rr的发动机和车架底子，离地不够，轴距也影响通过性
4.228kg的湿重和较大的燃油消耗量，虽然20的油箱但真心不够用啊，稍微激烈点抗不过300km
5.车把窄，座垫薄，站立骑行很别扭，两支脚踏的摆放和位置更偏向街车设定，坐姿不够伸展。
以上注定了烂路舒适性和长途实用性不如GS系列，如不跑3000km以上的长途，对boxer没有情节，对BMW又敬仰的，在城里郊区跑跑还是极好的，更有激情的驾驶感受，160ps的马力不暴躁真是浪费了。我肯定驾驭不了，给我个vstrom或versys 1000cc 90ps左右的马力的更有感觉。车比人凶的时候就没劲了不是。
关于非双
上半年等不及天朝上市身边一些盆友已自提小贸了，骑过几次但时间不长，so不敢唐突结论，简单聊点体会和账面感受。
首先H的东西是毋庸置疑的好，也是毋庸置疑的乏味。这个好反映在造车理念上，适用度强，实用性高，上手更容易。换句话就是上得厅堂下得了厨房。乏味体现在好到没有不好也没有太好，一切都是刚刚好。
发动机很先进，直列2杠单凸四气门（据说双平衡轴不确定）、单杠双点火、270度曲轴相位（少见的）功率扭矩曲线很漂亮很顺滑，排气声浪还行。变速箱一贯的精准，高配还带dct。仪表很炫目，我不喜欢（花哨），标配全地形胎，减震行程长，前21后17的轮组通过性强，估计有能力的穿越可可西里也口以。
公路舒适性不如GS我就不会考虑了，而且90来匹的马力也不宜产生激情，据说大猫的还要阉割掉一些。200多公斤的自重极限越野也是天方夜谭，虽挂着CRF但也是羊头而已吧。H公认的可靠性和耐受度还需时间考验。假如非它不可，我肯定选高配带DCT的，科技引领生活嘛，反正都是无趣。骑过dct的750x，拨片换挡的乐趣也满满滴，双离合的反应够快的，反正比我脚快，也懂补油降档。
再选车还会坚持公路（适当烂路）长途车和一台纯粹越野。不会买一辆让它干所有事。公路可能尝试下yamaha XT1200Z tenere，偏爱轴传（也省事）。
BTW: 非双和Gs确实不在一个定位，和7 800更贴合些，其实非双之上我更喜欢1200X，貌似停产了。
十好几年前接触过一辆堆砌着Ohins双减、Brembo卡钳、电喷系统、钢管车架、双边排气的意大利国神车时，真是一种震撼，而那还只个入门级的Monster400。多数人那时能拥的是mikuni、NISIN、卡哑巴、Showa等便宜日货，更没见过无焊口的钢管车架。但恰恰那时明白了，一身
大名牌的钢管车并不好骑也不平易近人。
Mts和XR在一层楼，和Gs就不比了，也没得比。17寸的小毂不聊所谓的offroad。假如说码齐一身护甲，换上巧克力鞋，自己就是越野了？那我宁愿插上翅膀让它飞。可以肯定的是彩色大屏很炫目，带盖的enginestart很眩目，多组可调的mode很眩目（也确实比bmw体感明显），dvt可变正时（没骑出什么感觉），外加一堆dtc、dsp、abs、led等等。堆砌效果绝对一流。可是别忘了，还是那台90度L型双缸，尽管160hoser power，尽管130nm，高转震动的酸爽不好用键盘描述。
品牌不亚于别摸我的高大上，更有法拉力的美誉和一群有”信仰“的拥趸。东西都是好东西，骑也有激情，干离的滋味尝过才明白，高亢的嚎叫伴随着那一抹颜红，唯有真爱才明白它的含义。
总之数据还是纸上的，L2V2娘胎里就注定不如4，不论马力、平顺、和适用性。如果没有“信仰”的力量，没有种种情节，同样价格里我肯定选4缸的。车买来骑不是买来看的，上有160hP的4缸xR下有B格满满的Diavel，我肯定不选MTS。
所谓综合实力更包含厂商的售后力量，尽管Audi收购了该品牌，但那些个固有的顽疾还是顽疾，固有的偏执还是偏执，真不如BMW近些年来的和蔼可亲。四缸双杠技术全都民用制造，Ducati在Gp里那是4缸机，千万别以为L2能和4大厂在跑道上叫板，不下放民用市场那些个panigale也都情怀了。