admin 从1951年到2021年，中国航空事业已经过去了70年。70年前，新中国航空事业从零开始，从百废兴的旅程起飞，从维修到模仿，从测绘到自主研发，从无到有，从小到大，创造了无数第一名。
回顾70年奋斗史，新生的中国航空事业都经历了哪些变化？为学习贯彻新中国航空事业发展70周年座谈会讲话精神，回顾新中国航空事业跨越发展历程和成就，红船杂志推出“中国航空70年”专题，细数新中国航空从无到有的漫漫征程。
“中国航空70年”专题，本期为大家带来新中国第一架飞机的故事。
新中国第一架飞机初教5
新中国航空工业艰难建立
从修理、仿制到自主研发，中国如今已跻身于能够研制先进的歼击机、轰炸机、特种飞机、通用飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。然而，在新中国成立初期，航空工业可谓是一穷二白。
新中国的航空工业在抗美援朝的烽火中诞生。当时正值抗美援朝期间，志愿军屡遭美军飞机的狂轰滥炸。时任重工业部代部长兼航空工业局局长的何长工在中央财政工作会议上，急切地提出创建我国航空工业的构想。党中央毅然作出决策：建立自己的航空工业，制造自己的飞机。并且规划了中国航空工业发展的路线：先修理再制造。
当年，既无财力又无技术的新中国，许多人连飞机的样子都没有见到过，更不要说驾驶飞机了，如何能造出飞机来？
于是，中央决定向社会主义阵营“老大哥”苏联寻求技术援助。周恩来任命何长工为“中国赴苏联谈判代表团”团长，于1951年1月9日飞往莫斯科。
苏共中央政治局委员、外交部长维辛斯基非常不看好中国的这一想法：“搞航空、造飞机，你们没有基础。”“中国现在连生产飞机轮胎都不行，还谈什么航空工业，岂不是笑话。”
何长工辩驳：“目前我国经济基础差，那是国民党反动派造成的。”又说：“中国人民有毛主席领导，什么困难也难不倒。莫说将来我们会造飞机轮胎，就是原子弹也能造出......”
经过18天的艰难谈判，2月19日,中苏签订了《中苏航空工业技术协议（草案）》，并经斯大林和周恩来批准。苏方答应派遣一批专家，携带各种图纸资料前来中国，先修理后制造，帮助中国仿制苏联的雅克-18型教练机。
1951年4月17日，中央人民政府人民革命军事委员会和中央人民政府政务院做出的《关于航空工业建设的决定》，成为新中国航空事业的“出生证”。
那么兴建航空工业的中央企业放在哪里呢？政务院考虑到，1933年国民党“围剿”中央苏区时，曾跟意大利合作，在南昌建造了飞机厂。后来国民党逃亡台湾，人民解放军在南昌接管了30多台设备，4万多平方米厂房和办公楼，以及一条1500米长的飞机跑道。
于是作出如下决定：一、航空工业重心建在南昌，对内叫番号“320厂”，对外交往称“洪都机械厂”。二、将南京国民党留下的航空配件厂347台设备和1123吨物资运往南昌，同时将几百名熟练技工调往南昌，予以合并。三、在南昌工厂旁边，开办一所“江西省技术工人养成学校”，第一批招生1000人，上午学理论，下午进厂实习，以最快速度加紧培训技术人才，满足工厂急需。
320厂建厂之初，工作和生活条件异常艰苦，几间厂房是在废弃的工厂厂房基础上改建的。从1951年7月到新中国第一架飞机诞生的几年里，陆陆续续有近3000名各类技术人员从全国各地调到320厂。
在修飞机中学习造飞机
1953年，我国拉开了第一个五年计划的帷幕，其中苏联帮助新中国建设的156个工程项目之一，就是江西南昌320厂试制新中国首批10架雅克-18型飞机。320厂全厂处于保密状态，周围圈起电网，厂里驻有百余名解放军，轮换站岗守卫，生产区与生活区完全分开，车间之间的来往要凭介绍信进出。
当时，中央第二机械工业部要求320厂把1955年实现飞机上天的计划，提前到1954年夏天完成。时间紧、任务重、技术要求高，又面临诸多困难。
事实上，320厂制造新中国第一架飞机是从修理来自朝鲜战场上损坏的苏联飞机开始起步的，主要是教练机型。到1951年底，320厂已成功修好了雅克—18飞机38架。1952年起，雅克11型中级教练机、Ла—9型和Ла—11型战斗机以及Ула—9型战斗教练机等4种飞机也转到了320厂修理。
这4种飞机的结构、系统和机载设备比雅克—18要复杂得多，最难的是机身。雅克飞机在当时是一种技术比较高的机型，机身采用骨架布包，喷漆焊接。其中的热胀冷缩很难控制，任何一道工序达不到技术要求就难以保障整机的协调。通过艰苦攻关，到1953年，这项技术有了充分保障。到1952年底，工厂全年完成148架飞机的修理任务，试制成功了38项主要零部件。
1953年，飞机建造正式拉开帷幕，320厂还生产了一架过渡机，叫320号。
当年年底，第二机械工业部部长赵尔陆到320厂视察，工厂领导在汇报工作时提出：工厂经过五种飞机的修理和修理用零部件的制造，已经拥有一定的生产能力，大体上具备了整机制造的基础。
133天造成第一架中国自己的飞机
1954年2月，苏联雅克-18飞机的全套图纸全部到厂，同年4月1日，第二机械工业部第四局批准工厂提前生产雅克-18飞机的计划。正式拉开了工厂由修理飞机转向整机试造的序幕。
5月12日，首架雅克-18全机静力试验取得圆满成功。经过总装、调试，第02架飞机在6月30日送交试飞。从零件投入试制算起，共历时57天。
1954年7月3日下午5时15分，试飞员段祥禄和刁家平驾驶第02架飞机首次升空试飞成功。在场的320厂党委书记兼厂长吴继周说：“新中国第一架飞机在我们厂光荣诞生了，这是震撼中外的一件大喜事。为了经受考验，厂部决定还要进行为期一周的试飞，”并将这架飞机命名为“初教5”。
早期的初教5飞机
7月11日，试飞完成全部科目。试飞结果表明，飞机的性能完全符合设计技术指标。
为了对工厂制造的雅克-18飞机进行鉴定，国家成立了试飞委员会。7月20日，国家试飞委员会做出鉴定结论：“该厂制造的02号雅克-18型飞机性能符合苏联资料及技术条件要求，可作为空军航校教练机之用，并认为可以进行成批生产。”
1954年7月26日，在试飞站广场上隆重地举行了第一架飞机制造成功庆祝大会。国产飞机制造成功的捷报传到北京，毛泽东十分高兴，当即亲笔签署了祝贺信，勉励全体航空人：“祝贺你们试制第一架雅克18型飞机成功的胜利。这在建立我国的飞机制造业和增强国防力量上都是一个良好的开端……”
毛泽东亲笔签发的嘉勉信
7月28日，新华社播发了题为《我国自制飞机成功》的新闻，轰动全世界。
8月26日，时任中央人民政府人民革命军事委员会副主席彭德怀批准同意初教5批产。
1954年当年就完成生产初教5飞机10架，交付部队8架；1955年按计划向部队交付60架。至1958年，初教5飞机共计生产交付379架。
从初教5飞机资料来厂，到试飞成功，只用了133天。连同修理过渡时期，也不到3年，按国家“一五”计划提前一年零两个月完成了试制任务并顺利转入成批生产。
初教5飞机的试制成功，是中国航空工业发展史上的一件大事。它为刚刚诞生的新中国增添了光彩，也为建国初期中国空军飞行员的培育做出了突出的贡献。【综合资料：中国共产党新闻网、江西日报、新华社、中国航空新闻网】
撰文：周晓宇
稿件统筹：王海荣