admin 这两天又有车友问麦凯恩弟弟：“我想买一辆20万左右的吉普车，请参考。”
侃弟当时就说：“20万的jeep还有什么纠结的，不就是自由光~~”。“什么自由光，没听说过，像途观、CRV就知道啦！”侃弟心中立刻混乱了，看来，吉普这个代名词的影响力还在，联想到小时候学英语的时候，jeep这个单词汉语意思是吉普车，而吉普车不知道什么时候已经成为SUV的另一种说法，当然也有人用吉普来代指越野车，总之几个概念已经是傻傻分不清楚了。好了，今天侃弟就来为大家细细梳理下这几个概念的来历以及真正的含义。
越野车早期是为满足军事用途而来，比如jeep的第一款车型威利斯，作为越野车的始祖，就是源于二战，为满足战场需求，因此它的设计从一开始就把通过性、极端的适应能力放在第一位。不过，随着战争结束，极端的越野能力变得不那么重要了，进入民用市场的车型逐渐把舒适性、便利性等需求融入进来，逐渐演化成为民用越野车，在保留非承载式车身、分动箱控制的机械式四驱等硬件基础上，逐渐增加了空调、音响等生活化配置，再到后来，更多厂家发现其实四驱的功能对于很多消费者也是多余，这类车型就变成了以铺装路面为主的城市化SUV车型，确切的名称是运动型多功能车。
那么，问题就来，到底一辆SUV还保留那些功能或配置，我们才能称之为越野车呢？侃弟认为，首先四驱还是基础配置，两驱的SUV就是极端城市化车型了，跟越野就不搭边了。在四驱的基础上，还需要具备这几样。
1、非承载式车身
非承载式车身拥有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。这种结构的最大优点就是大梁强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性。车身抗扭曲性好，在越野时车身不会变形。行驶时，车架的振动通过弹性元件传到车身上，可以削弱大部分振动，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心较高，高速行驶稳定性变差。
目前，绝大多数的轿车或SUV都是采用承载式车身，整个车架是一体成型的，各种发动机、变速器等机械部件的质量都直接作用于车架，从制造成本、行驶舒适性等各方面看都更适合城市路况。而非承载式车架对于高速行驶和城市道路几乎没有太大好处。车架结构是决定一台车越野极限的一个重要部分。
2、机械分动箱
分动箱是将发动机动力进行分配的机械装置，可以将动力传递到后轴，也可以同时传递到前后轴。带有分动箱的车，动力都是由传动轴传递到分动箱，再由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并且可以在后驱和四驱之间切换。
带有分动箱的越野车挡杆旁，会有标注着N/2H/4H/4L共 4个挡位的分动箱杆，操控这个杆就能切换车辆的两驱和四驱模式。这个杆子必须在空挡停车的状态下才能挂入，和普通SUV那种能在行驶时进行切换是完全不同的。对于搭载机械分动箱的越野车来说，在马路上行驶时使用2H挡（两驱高速），湿滑铺装路面或非铺装路面可以用4H挡（四驱高速），需要爬坡时则可以使用2L挡（二驱低速高扭），越野脱困时则可以用4L挡（四驱低速高扭）。
需要注意的是，分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，可以实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。由于是纯机械结构，可靠性很高。不过，硬连接机构的分动箱无法用四驱状态在正常道路上行驶，这是由于分动箱接通为四驱模式后，前后车轴的转速就被锁定为相同，此时汽车只能保持直线正常行驶，而无法正常转弯，否则代价就是加快对轮胎的磨损，甚至发生危险。
由于手动机械分动箱存在这样的问题，因此只有极少数硬派越野车还是如此配置，越来越多的车采用电控分动箱，原理相同，只不过所有切换都是由电机来完成。
3、差速锁
差速锁是安装在差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。差速锁的作用是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到有附着力一侧驱动轮上。对于有3个差速器、形式最简单的全时驱动系统，因为差速器的等扭矩作用，车辆可能会因为任何一个车轮失去附着力而陷入困境。
因此越野车一般都需要配置差速锁或电子锁止功能，一般而言，中央差速器锁止功能是必备功能，用来锁定前后轴之间的转速差，常见的多片离合器式中央差速器可以用电子分配实现锁止功能，而托森差速器由于结构特性具有自锁功能。很多越野车还配置了后桥差速锁，用来锁止后轮间转速差引起的动力损失。只有很少几款硬派越野车是配备了前桥差速器锁止功能的，比如牧马人、奔驰G系等，当前桥差速器锁止时，车辆会失去转弯能力。
4、更具通过性的车身结构
衡量越野车通过性的重要车身结构数据至少有接近角、离去角和最小离地间隙。从下面这张图我们能够清晰认识到接近角与离去角的含义。而最小离地间隙就很容易理解了，就是车底盘距离地面最低处到地面的距离。
部分主流越野车接近角、离去角、最小离地间隙
牧马人 ： 接近角38度 离去角31 度 离地间隙257mm
奔驰G级：接近角36度 离去角27度 离地间隙235 mm
路虎卫士：接近角51度 离去角53度 离地间隙229 mm
一般而言，越野车的接近角都在35度以上，而普通SUV则30度以内。越野车离去角在25度以上，SUV则很多在25度以内。越野车离地间隙大部分都在220 mm以上，而普通SUV则在200 mm以内。
另外，越野车一般还会标记最大爬坡度，比如说最大爬坡角度为70的对应实际角度为35°。还有一个数值是涉水深度，一般越野车涉水深度会在500mm以上，而普通SUV则通常不会宣扬涉水的问题。
三大硬派越野车
■ 路虎卫士
■ 奔驰G级
■ Jeep牧马人
侃弟总结
当然，满足越野的需求还不止上述四点，动力与底盘的差异同样很大。强大的动力保障，尤其是越野车更看重发动机的低扭输出，而并不很看重绝对的功率值，因此，越野车一般都不会太看重燃油经济性。越野车的悬挂在通过极端路面时的压缩与形变都很大，因此对于悬挂的要求更高，一般都是采用多连杆结构，弹簧与避震的强度也都更高，轮胎方面也需要越野专用胎，轮胎的宽度、花纹、扁平比等与普通SUV轮胎都不同，当然这些点相对容易发现，本次碍于篇幅都不深入介绍。
整体看，越野车与SUV的差异确实很大，拥有很高通过性的越野车有很专业的玩法，国内对于爱好这个领域的人群也越来越多。但是这也是一项充满挑战和烧钱的游戏，并非适合所有的SUV用户。
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