鲁达 小时候经常看老港片的朋友对皇冠这台车相信是再熟悉不过了，满香港跑着的皇冠的士可以算得上是这个城市里的名片。在那个年代，能坐上皇冠的十有八九都是成功人士，内饰的豪华高档感以及乘坐的舒适性算得上是数一数二的水平。随着一汽丰田将皇冠引进国产后，近几年来由于同级别其他车系的崛起，皇冠开始逐渐的被人们给淡忘甚至到今天即将面临停产。正所谓虎落平阳被犬欺，究竟是什么原因让这台曾经属于一代人记忆的经典车型最终要面对如此窘迫的困境。
充满年代感的老皇冠，至今仍在服役中
要论皇冠这台车的产品力，可以说是非常优秀，从第十一代开始到现在，一直采用着前双A臂+后多连杆悬挂的配置。在现如今前麦弗逊标配的今天，无论是操控还是乘坐舒适度在其中任何一代都可以算得上是同级别中的标杆。发动机无论是涡轮化之前的5GR-FE、3GR还是涡轮化之后的8AR-FTS都能在和变速箱的配合中动力不急不缓的平稳输出，变速箱顺滑到让人丝毫感受不到车子在换挡。在丰田有着从上往下ABCD四个生产标准中，最高的A是雷克萨斯的水准，而皇冠就是以B级别标准进行生产，C和D就是凯美瑞、亚洲龙往下更低端的车型。可想而知无论是机械还是外观内饰，皇冠给我们呈现出的感受无处不透露着两个字：高级。
即便是十四代皇冠，依旧做工不减当年
2005年，皇冠在一汽丰田国产推出，这个年头的皇冠正处于它的第十二代车型，这也是基于"Zero Crown"（零皇冠）概念打造，意味着一切从零开始设计。得益于老皇冠豪华舒适加上皮实耐用的良好口碑，刚上市的时候在2006年年底创下了6万台的销量，一度超越了那个时候同级别的销量王奥迪A6。十二代皇冠也因此靠着保有量上的优势在二手车市场相比同级别其他车型有着非常不菲的价格，到现在一台开了十年以上的皇冠依旧能卖上个8-9W。
十二代皇冠在改装车迷群体中也非常受欢迎，VIP改装风大佬范十足
二手车网站上皇冠的保值率永远都是那么的高
可好景不长，08年在日本第十三代皇冠上市后的第二年，一汽丰田才决定国产第十三代皇冠，也正是如此，从08年开始皇冠的销量出现了下滑。而正在此时的其他竞争对手尤其是BBA等豪华品牌正在不停的推陈出新，加上丰田的营销手法的确不如其他欧洲车企，皇冠开始慢慢的不受人待见。到了2012年，皇冠的销量已经跌破了每个月1000台以下，加上那时候大量的所谓科普人士都在强调"日系车皮薄安全性低"这样的言论，一度让豪华车的购买者们都投向了BBA的怀抱。
十三代皇冠在国内并没有供应混动Hybrid车型，而这些凯美瑞卡罗拉等车型都有。
最让人失望的就是在日本市场第十四代皇冠发行后三年的2015年，一汽丰田才开始国产第十四代皇冠。消费者们等得黄花菜都凉了过后看见国产的皇冠却大惊失色，有别于日版外观的"中国特供"前脸始终让大部分消费者看着别扭。受制于排放政策，3.0L的车型也与中国消费者无缘，甚至到了2018年小改款的时候所有2.5L的车型和另一款后驱网红"锐志"离开了中国市场。剩下这个依然优秀的2.0T+8AT配置的皇冠或许也成了一部分情怀车主在买不了锐志以后唯一的选择了吧。面对强劲的欧系对手甚至自家的亚洲龙等一系列车型的竞争，皇冠还能重塑当初丰田旗舰级轿车的辉煌吗？
十四代皇冠
厂商指导价：25.08-37.48万元
国产版十四代皇冠
改装日版前脸后的十四代皇冠或许从日版外观上还能感受到那一丝"皇冠"的味道