鲁达 进入海事大学后，有一门专业课，讲的是重要的航海导航仪器——陀螺球电罗经。这个现代船舶在汪洋大海中指明航向的重要仪器，竟然是根据小时候玩的“贱骨头（陀螺）”联系在一起，根据“贱骨头”在地上高速旋转不倒的原理研制而来。老师讲的绘声绘色，我听的稀里糊涂，而后一清二楚，最后不得不佩服科学家的发明创造。也促使我对小时候的“贱骨头”刮目相看而对这门专业课抱有极大的兴趣，理论联系实际，让我从联想中得到陀螺球的工作原理，当然变的思路敏捷，触类旁通考了一个好成绩。
在现代远洋船舶上东南西北的方向就是由老祖宗“四大发明”之一的指南针（也称为指北针、司南）指示航向。指南针在航海导航仪器中的正规名字叫磁罗经，它是依靠地球的两极（即北极和南极）固有磁性的特性“同性相斥，异性相吸”的自然现象制成了带有磁性的指针，放在刻度盘上标示出东南西北来。整个罗盘分为360度，正北为000度；正东为090度；正南为180度；正西为270度，转一圈360度，有返回到了000度。
然而，由于地球的磁极并不是指向正北或正南，就存在磁差。因此航海上为了准确抵达目的港，必须进行每一个地区和海区的磁差修正，这个修正值科学家已经标绘在航用海图的罗经花上了，它每年都有比较恒定的变化。
磁罗经还受到船舶材质的影响，因为现代船舶都是钢铁制成的，还有一些货物也是与钢铁制品有关系而对磁罗经产生影响，所以磁罗经还存在每一个航次都不同的自差。为了消除这个自差，船舶驾驶员就需要调整在航行过程的自差值，必须经常白天根据太阳低高度方位、夜间根据北极星正北方位和其他天体的方位、近洋或沿海航行根据陆标方位等参照物进行修正磁罗经自差。因此如果要得到准确的磁罗经航向，就得将磁罗经的磁差和自差合成修正才不会发生偏航。
由于磁罗经存在这些固有的固定误差和偶然误差给航海带来了不便，科学家开始寻求更先进的航向指示仪器。在经过漫长的探索和观察，科学家们发现孩子们玩的陀螺在高速旋转时具有非常稳定的指向特性。于是，他们研发出了结构、线路很复杂的电罗经。
这种电罗经内部有一个陀螺球，在供电的情况以每分钟12000转以上的高转速运转，保持了它的稳定指向，再经过地理位置的自动修正系统，克服了磁罗经固有的缺陷，它可以在世界上的任何地点都保持稳定的指北特性，似乎它的指针一直和北极星保持一致。
其实北极星在宇宙中相对地球位置也在偏移，它也已经离开了正北方向了，可还在正北附近。当北极星真的离开正北的位置还需要几千年的时间，据说几千年之后替代北极星的将是中国神话传说的牛郎星！因此，在现代航海上大可不必杞人忧天。
经过长期研发后，现在航海上的电罗经越来越可靠，品种繁多，有液体支撑陀螺球的电罗经（俗称湿罗经）、也有通过线圈产生的磁浮支撑陀螺球的电磁式电罗经（俗称干电罗经），除了电罗经经过长期运作后的机械磨损，电路老化后有误差外（也可以修正）几乎没有误差存在。
电罗经的出现给世界航海带来了划时代的革命，从此船舶在汪洋大海上航行的可靠性、安全性得到了大幅度地提高。但是，世界海事组织和世界造船界认为在电罗经时代还不能彻底取代磁罗经的功能。因为，电罗经将受到船舶供电系统的影响。一旦断电，电罗经将失去了指北针的作用，而磁罗经却没有这样的后顾之忧。所以，现在无论再先进的船舶上绝对不可缺少磁罗经，电、磁罗经互相配合使用。就在我现在驾驶的船舶上，我们在航海中天天比对电、磁罗经的变化，从中剔出航向误差，避免航海事故。
现在的磁罗经也设计了电脑系统，所以，一些磁差和自差都可以自动修正了。反过来这些磁差和自差的测定还是需要懂得现代航海驾驶技术的船长、驾驶员必须掌握的最基本航海技术，在任何时候都有意想不到的航海仪器的故障。故障在大洋、大海上无法修复的条件下，船长、驾驶员还得根据最古老的航海技术，利用磁罗经把船舶返航到安全港口。
我在海事大学学习电罗经课时，当老师讲起陀螺时，并且在讲台上实验陀螺旋转过程是，我的眼睛被旋转迷糊了，我看到了“贱骨头”的旋转了。我思想开了小差，这个小差开的似乎也太远了，从东北三省的大连开到了上海，一段在童年小学生活的回忆浮现在我的眼前……，……
现在我站在驾驶台上，几乎每天都观察电罗经、磁罗经工作情况。特别是听到电罗经里面陀螺球的高速旋转发出沙沙的声音，感觉很亲切，有的时候突然之间联想了小时候玩“贱骨头”的情景，彻底把我枯燥、寂寞的航海心情排除了，仿佛又回到了童年。
那个“贱骨头”不抽不转的性格，被我演绎成了在工作上鞭策自己、鼓舞自己的动力。
不是吗？人还得与时俱进，还得承担一定的工作压力，这样才能有奋斗目标的动力。