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青年桥梁工程师李源博士
“参与港珠澳大桥工程项目，你最大的感受是什么？”“我是幸运的。”
2018年10月24日上午9时，创造出多个“世界第一”的港珠澳大桥建成通车，该大桥是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，在大桥的建设过程中，长安大学共有六个科研团队参与其中。
青年桥梁工程师李源博士参与了港珠澳大桥青州航道桥工程项目，在项目研究过程中，李源在贺拴海教授的带领下和团队成员一起解决了很多实际工程问题，助力大桥顺利建成。
港珠澳大桥青州航道桥建造初期
初遇大桥是裸塔 每天乘船头很晕
1988年出生的青年桥梁工程师李源博士，是长安大学桥梁系的一名教师，也是一位土生土长的西安人，作为一名北方人，因参与港珠澳大桥工程项目，而与大海进行了长达两年多时间的亲密接触。从最初乘船工作的头晕不适，到后来在海上工作的游刃有余，其中经历的酸甜苦辣，团队的每一位工作人员都深有感触。
团队第一次接触港珠澳青州航道桥时，见到的还只是一个建造了三分之一的裸塔，李源介绍到，大桥一般都是先开始建造主塔，主塔建造完成以后，再从主塔向两边悬臂施工。团队一行人是从珠海唐家镇工作基地乘船一个多小时后才到达海上工作平台，因为是北方人，加之当天海浪较大，李源出现了晕船反应，但是因为还要继续采集相关数据，稍作休息后，他就和其他人一起投入到了紧张的工作中。
李源说，“当时的海上工作平台，就好像茫茫大海中的一座‘孤岛’一样。”
而在之后的两年多时间里，他们经常从工作基地往返于“孤岛”之间。因为白天的高温情况对大桥的钢结构有一定的影响，因此数据测量经常都是在晚上进行。有一次李源和团队的其他三名工程师在凌晨三、四点左右才测完所需数据，工作的疲惫致使他们都睡过了，没能赶上早上八点的船次，无奈之下，他们几人被迫在没有手机信号、网络的“孤岛”上多待了十二个多小时才坐上晚上返回工作基地的接驳船。
大桥设计有讲究 通行保护两不误
由于大桥的设计建造要穿越白海豚自然保护区核心区约9公里、缓冲区约5.5公里，共涉及保护区海域约为29平方公里。大桥不仅在施工和桥体设计过程中考虑到了对于白海豚的保护，同时在桥梁景观设计上，也颇有深意，为了满足大桥建设的景观需求，三座通航孔桥也采用了不同的造型设计。
九州航道桥是珠海去往香港的第一座斜拉桥，两个桥塔采用风帆的造型，寓意“扬帆远航”；江海直达船航道桥三个桥塔采用了海豚的造型，寓意“人与自然和谐发展”。而由李源参与的青州航道桥是距离香港最近的一座斜拉桥，它的两个桥塔则采用的是中国结造型，寓意两岸三地人民“大团结。”
李源表示，“这座大桥的建造不单单是作为一个普通桥梁工程来完成的，也是包含了很多人文景观的设计寓意。”
工程师正在进行数据测量
凝聚共同智慧 建造瞩目工程
“港珠澳大桥的成功建造是整个土木行业的智慧结晶”，参与港珠澳大桥项目，李源最大的体会就是，“像这样巨大的工程是离不开团队一起奋斗的结果，个人的力量很渺小。”
青州航道桥的设计单位是中交公路规划设计研究院，施工单位是西安中交第二公路工程局，科研单位是长安大学，所以这座大桥从设计、施工、研究，都是由我国自己的公路桥梁相关单位完成的。
当时是在海上对大桥进行悬臂施工，受海洋环境气候影响，施工难度远远大于常规桥梁，但是在建设单位、设计单位、科研单位的共同努力下，针对每一个遇到的具体难题，通过各单位的详细论证，都作出了相应的解决方案，确保了桥梁建设顺利完成。
港珠澳大桥青州航道桥合龙仪式
参与港珠澳大桥项目 我是非常幸运的
李源介绍，经过几十年的奋力追赶，通过杭州湾跨海大桥、胶州湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥以及目前在建的深中通道等工程实践，我国在跨海大桥设计、建设、管养方面都积累了丰富的经验，桥梁设计、建设整体水平已经处于世界领先行列。
“在大桥建造过程中，不断有外国桥梁专业领域人士前来参观，他们也很羡慕中国的桥梁工程师有机会能够大展身手，能够参与其中，我感到非常幸运。”对于能够参与港珠澳大桥项目，他觉得这是一件非常幸运的事情。
2018年10月24日，当大桥开通那一刻，李源与他认识的所有参与建造大桥的工程师朋友都在互相发信息道贺，大家都很激动、很高兴。“因为很多桥梁专业的从业者，可能一辈子也遇不到这样一个难得的机会，我们能够有幸参与，非常感恩！大桥开通当天，朋友圈就像‘炸’了一样，我们收到了诸多朋友的祝贺和点赞。”
港珠澳大桥青州航道桥
因为有了这次港珠澳大桥的工作经历，李源在给学生介绍钢结构斜拉桥的设计方法时，也经常会用港珠澳大桥举例子，给大家详细讲解大桥在具体施工过程中采用的科学方法。同学们对于母校能够参与到港珠澳大桥工程项目，也感到非常的自豪。
李源虽然只是参与港珠澳大桥工程项目上万名建设者中的一员，但他用自己的不懈坚持和专业知识，为大桥的顺利建成作出了一份贡献，他说：“参与港珠澳大桥工程项目，工作虽然辛苦，吃住也都是和工人师傅在活动板房里，但是土木行业就是这个样子，看到大桥最后能够顺利建成，我感觉很值得。”
“古城西安正在越变越好，希望未来既能够领略长安昌与胜，也能感受现代繁与华。”这是李源对这个城市的冀望。（华商网记者 谢磊 钟梦哲）
据悉：港珠澳大桥是世界上里程最长的钢结构跨海大桥，它拥有世界上最长的海底沉管隧道以及最大断面的公路隧道，大桥主体用钢量超过42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。
长安大学参与港珠澳大桥建设科技攻关的6个科研团队分别是：沙爱民、陈华鑫教授团队承担港珠澳大桥主体工程岛隧工程“节段式沉管隧道路面关键技术”研究；贺拴海教授团队承担“青州航道桥主桥的施工过程精细化分析及控制”研究；谢永利教授团队承担“外海厚软基大回淤超长沉管隧道基础沉降控制技术”研究、“港珠澳大桥海底隧道通风物理模型试验”研究；刘健新、李加武教授团队承担“港珠澳大桥江海直达船航道桥结构抗风性能试验”研究；王元庆教授团队承担“大桥建设职业健康、安全、环保一体化管理实践后评价专题”研究；杨志强教授团队承担“岛隧工程深水深槽长距离沉管隧道最终接头测控技术”研究。