鲁达 汽车的发展历史已经有一百多年，这种布局经历了长时间的检验，被验证是最合理的。首先我们来细数一下驾驶员需要操作的东西：方向盘、换挡杆、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮、油门、离合器、刹车。驾驶员可以用于操控这些部件的身体部分只有两只手和两只脚。
相较于脚来说，手更灵活，所以方向盘、方向灯、雨刮器、手刹、仪表板各类按钮操作全都交给了灵活的双手。
脚并没有那么灵活，只能完成简单的力量型的动作，所以把油门，离合和刹车分配给了它们。现在的布局是这样，右脚负责油门，离合器必须和油门配合使用，所以不能再交给右脚，只能交给左脚。
最后就还剩一个刹车了，交给左脚还是右脚？经过强有力的实验分析，人们选择交给了右脚。
简单分析一下原因其实并不复杂：以前的车都是采用机械式油门，油门踏板带动一根拉线直接牵动节气门翻板加油。如果在踩刹车的同时也踩了油门，会出现一边制动一边加速的情况，车辆就出现了失控。为了避免出现这种情况，把刹车交给了右脚再适合不过，因为这样右脚每次只能踩下油门或刹车中的一个，最大程度避免了风险。
如今的汽车虽然已经进化成了电子油门，踩下刹车的同时电脑自动切断油门指令，刹车具有优先权，已经不存在油门和刹车同时踩下的风险，但原来的这种踏板位置习惯仍然被沿袭了下来。这就好比计算机键盘上的字母为什么是今天这个排列方法，只是因为过去采用的老式机械式打印机，设计者为了避免相邻两个字母的机械臂缠在一起故意排列的很远，今天的键盘虽然早已进化成了电信号，但仍然保留了原来的习惯。