鲁达 1894 年，世界第一场赛车比赛巴黎-卢昂中，获胜 15 辆赛车有 6 辆为标致制造；次年，世界上第一个计时汽车赛巴黎-波尔多，标致敞篷跑车获得冠军。时光荏苒，此后的百年时间里「冠军」一直镌刻在标志品牌的心中。
为赛道而生，与未来竞速。早在今秋的中国量产车性能大赛东海站上，东风标致全新 4008 以完全不改装的量产车型，勇夺麋鹿测试分组第一和颠簸挑战全组第一两项冠军，就是在向用户证明，标致既是赛场上的凶猛雄狮，也是街道上的可靠伙伴。
而在堪称汽车界「冬奥」的年度赛事上，「冠军家族」的另一位成员，东风标致 508L 又凭自身的硬实力，荣获 2021 中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军，成为 CCPC 大赛年度收官之战的最大赢家；刻在心中的 DNA 再度沸腾，「冠军基因」是东风标致向传奇车型致以最高的敬意，「冠军家族」也成为了东风标致对 211 年的品牌历史，最深地延续。
明月照白雪，呵气凝成霜是印象中长白山该的样子，极限天气下即使穿着再厚的衣服也无法抵挡北纬 41 度的寒意。
12 月 21 日上午，冰雪挑战赛如期拉开帷幕，由于比赛采用的是未加改装的量产车型，所得数据完全依赖于参赛车辆自身的性能。同时，选手需要完成雪地麋鹿赛、雪地绕桩赛、雪地综合性能挑战赛等。激烈的比赛过程中，发动机轰鸣的点燃了人们的「冰与火之歌」。所以，驾驶东风标致 508L 是雪地上「撒欢儿」什么样的体验呢？
雪地麋鹿赛
麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，最早由瑞典产生，能够全面反映汽车的操控性能，体现了厂商在底盘上的功力。而在此基础上，雪地麋鹿测试还能进一步检验出车辆在低附着力路面的紧急避障能力。
倒计时读秒后，赛车手驾驶东风标致 508L 一跃而出，作为法系车秘技之一的底盘，一如既往发挥重要作用！东风标致 508L 的 CLDR 大师级底盘采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架。
从理论上说，如果车辆稳定性差的话，极易在紧急情况下失控，而失控多表现为两种：一是侧倾，也就是外侧车轮翘起，或者严重点，直接翻车；二是侧滑，也就是车辆轨迹不受控制，极端情况下甚至会直接甩尾。而在比赛中，东风标致 508L 的反应能力干净利落，即使在雪地上，避障时仍能快速调整车身的重心以达到理想的效果，随后稳住车身姿态，从容转向。这让挑战赛变成一件轻松愉快的事情。
不仅如此，东风标致 508L 悬架还采用同级唯一的全铝合金后横梁，这样的车身不仅坚固耐用，更拥有更低的后桥质量。超高的车身刚度配合优质的底盘调校，让整车姿态在雪地麋鹿测试当中响应迅速，精准的避让路线如云流水一般，以最快的通过速度及最佳的稳定性轻松应对了雪地麋鹿测试，令人称赞。
当然有人会想，这种极限测试在生活中很少遇见。其实不然，城市中经常会遇到快速逆行的电瓶车或者一些「鬼探头」的场景，这些情况下猛打方向盘会很容易发生失控，所以雪地麋鹿测试给大家做了一个重要的参考依据。
雪地绕桩赛
对于汽车而言，绕桩测试是测试车辆操控极限最常用的手段之一，弯道性能则与车辆的底盘调教有非常大的关系，尤其是车辆的底盘高度与悬挂的支撑性。更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度；而更硬的悬挂则保证车辆在过弯时可以获得更好的侧向支撑。
在雪地绕桩赛时，508L 与马自达阿特兹同为 50km/h 进行测试，但是前者仍旧瞬态响应快，到达稳态时间短，弯中动态没有大幅度的上下移动，不同弯道不同阶段的平衡性都很稳定、姿态从容，后者却稍逊一筹；而帕萨特则遭遇绕桩赛时，车辆出现过分的俯仰和摇晃，当悬架运动达到冲击限位块的时候，冲击感让赛车手的身体产生强烈的晃动，这种情况的诱因就是底盘过于「松散」不够「扎实」，与 508L 的表现形成强烈反差。
雪地综合性能挑战
面对难度更大的雪地综合性能挑战，东风标致 508L 轻松过滤冗余动作，更在同级唯一的 AMVAR 可变独立悬架的帮助下也取得了优异成绩，那这项技术的优势在于哪里呢？
基本结构为：一个可变阻尼悬挂 ECU、4 个高度传感器、3 个加速度传感器、4 个电液控制的减震器。
车辆前后四轮位置均配有一套电控液压减震器， AMVAR 可变独立悬架系统，通过电控系统控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小。
提供「软、标准、硬」减震模式，适应实际驾乘的需求改变车身姿态控制。
从表现上看，标致 508L 的 AMVAR 可变独立悬架将精准、敏捷、灵巧等特性都推向了更高的层级。再做个比喻，底盘是汽车的核心，直接决定着汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等等；调校是对底盘、悬挂等等部件，做一定曲率的调整；而底盘用料直接影响车辆行驶质感。这三种主要因素加起来非常考验功力，标致 508L 做到了。
不仅如此，东风标致全新 4008 的也拥有上述的底盘配置与大师调教，都是共通的。这就足以证明一件事：技术和工艺是永远无法在资本的簇拥下一蹴而就的，而” 冠军家族” 的使命就是让每位成员都能力拔头筹！
当然，其它方面标致 508L 也毫不逊色，搭载了 1.8T(400THP) 涡轮增压直喷发动机，可输出 155kw 的最大功率、300N·m 的最大扭矩，匹配原装进口爱信 8 速手自一体变速箱发动机，充沛的动力输出保证每一次都能以澎湃动能出弯，这一点仍旧与标致全新 4008 是「同宗同源」的，不需要担心因车型之间的轮换而产生的体验偏差。
还搭载了同级独有的第三代 i-Cockpit 全感官座舱，采用的分层设计理念让驾驶者更专注于驾控操作，小幅赛车式多功能方向盘带来精准且快速的转向操作手感，为驾驶者提供步步为赢的赛场掌控感。制动系统采用了超大前制动盘，直径达 330mm 搭配全陶瓷材质刹车片，保障刹车热衰减性能与制动性能，让冰雪赛道上的每一次紧急制动都游刃有余。
写在最后
寒区测试对于整车性能开发至关重要，它能最大程度的影响了冬季用车舒适度和行车安全，这不仅是对参办人员的耐寒考验，更是对车辆极限能力的检验。
通过 CCPC 三项专业赛事的检验，我们能清楚地看到标致 508L 自身不凡的实力。当然，实力的背后不仅有着无数人的付出，更有着东风标致对于「冠军基因」最深地情怀。