鲁达 每当我们乘坐公交车时，或者公交车从我们身边擦身而过，都会听到隆隆的噪声和气流，车辆越大，这种声音越重，这其实是来自车身的重量与所耗费动力的反应。
在电动车时代，在目前电池容量没有大的提升情况下，减少车身重量是节能减排的重要措施，因为车辆启动耗费的85%能量用于车身重量，车身越重，耗能越多，也就是电耗越大，续航就缩短，这在国内目前的城市交通电气化方面是不适应的，因为城市大多没有足够的充电桩，尤其是快速的充电系统，无法在10分钟内解决100%的充电，一般公交车的续航也不超过300公里，这对于当前的国内城市公交电动化是有影响的。
目前市场上的公交车大多在10米, 12米, 18米之际，车身的重量在12吨一13吨一18吨之间， 如果采用铝合金和镁合金车身代替传统的钢结构车身，会大大降低车身重量，尤其是镁合金车身，如12米电动公交，车身重量几乎只有不到一吨重，虽然材料成本比钢材贵，但一次性投入为后续的节能带来长久的效益。
镁合金，铝合金车身是电动公交车减负的首要选项, 只是国内市场上材料与车企的联系是断开的，因为并没有多少专业的研发与实践机构，绝大多数企业只想卖材料，或者用现成的产品，独立探索的企业很少，那些热炒汽车互联网的所谓新造车一族，其实对车的理解还并没有与国内的实情相结合，做本来可以有的创新产品，比如轻量化的汽车，而是扎堆于互联网，无人驾驶，这些对于当下的中国市场价值，还需时日。