鲁达
MINI Countryman，这是一台我非常愿意与之多相处几天的车子，可谈及是否值得拥有一辆时，还是劝君三思。
文｜charly jiang
今天要给大家带来的这款车，是基于BMW集团UKL架构的一款全新车型，即第二代的MINI Countryman。
说起来，这篇文章的标题笔者也是斟酌了好久。在之前各路媒体的文章中，几乎所有的人都再说这一代Countryman不“MINI”了。然而事实却是如此，这个已经“烂大街”的用词确实是概括这款车型的最好字眼。
需要指出的是，在试驾这一代MINI Countryman之前，我曾驾驶过上一代的Countryman Cooper S以及MINI Coupe Cooper，所以接下来的部分会穿插着讲另外两台车。
（如果对MINI车系的历史已经很了然或者没啥兴趣的朋友，可以直接下拉至|独立试驾|不迷你的MINI：当几天的情侣，别长久地过日子？处开始阅读）
首先，我们先大致梳理一下中国售卖过的MINI车系及它们的底盘代号：
2007款的MINI Cooper（R56） 也是宝马接手MINI品牌后推出的第二代产品。关于第一代车型，笔者查到的信息是中国并没有官方引进。因也算作现代MINI的产品序列中，这里也简单介绍一下：
第一代MINI，可以看出转向灯的位置和第二代是不一样的。
关于底盘代号，也值得一说。第一代MINI分为四种不同的形式，R50代表三门Cooper型，R52代表敞篷，R53是三门的Cooper S型。从第二代开始，MINI的Cooper S不单独占用一个底盘代号，均为R56，同时第二代MINI的产品线也大幅增加，下面介绍这几个：
MINI Clubman（R55），一台注重实用性，拥有对开式尾门设计的MINI。需要指出的是，这一代Clubman左侧是单门设计，而右侧采用双对开门，非常独特。
接下来就是敞篷版了：
MINI Cabrio（R57）
MINI Coupe（R58）,这是一台在三门MINI基础上打造的溜背造型款。这款车从2012年推出，2016年停产，存世量比较少，在中国当然更是凤毛麟角了（笔者的朋友有一辆）。
比上面那个更稀少的货是这个，MINI Roadster（R59），可以视为Coupe版的敞篷型号，注意区分Cabrio款，后者是没有尾翼的。
MINI Countryman（R60），这款车大家就比较熟悉了，一台五门版的跨界MINI。这也是前UKL时代的MINI唯一一款双侧开门车……
MINI Paceman（R61），可以理解成是Countryman的三门款。这一款也是个短命的车，2013年上市，2016年停产。关于它的继任者还有些许小道消息，当然很有可能新款Paceman并不会延续这个名号，一同散去的还有三门设计。
截至目前，诸位已经把BMW集团旗下的“前UKL”时代的MINI全部看过来了。2015年，宝马UKL平台车型正式面市，接踵而至的就是下面这几个：
MINI 3-door（F56），UKL平台MINI的底盘代号从单独的R系列变成了与当时BMW品牌共享的F系列，当然最新款使用CLAR平台的全新BMW的G系列底盘就是另一码事了……
MINI 5-door（F55），是的，为了顺应市场需求，家族中最小的MINI推出了五门版，所以F55并不是新一代的Clubman。
MINI Clubman（F54），除了底盘代号的数字更迭外，新Clubman也不再提供左单右双的开门，全部统一为传统的双侧门（为啥不直接说三门五门？因为Clubman尾门是双对开门的啊……）
MINI Convertible（F57），新一代的MINI敞篷版。
最后就是全新一代的MINI Countryman（F60），也就是今天的主角。
|独立试驾|
不迷你的MINI：
当几天的情侣，别长久地过日子？
尺寸全面加大、内饰豪华感提升
如同标题和大家看到的一样，新款Countryman的尺寸是全面增大的。相比老款，它的长宽高分别增加了191mm、33mm和41mm，轴距也相应增加了75mm。从造型上来看，全新Countryman更有像传统SUV靠拢的趋势，而不是一台撑大了的小型跨界掀背车。
除了尺寸的增加，新Countryman的外观变化也是很明显的。除了顺应新一代家族设计在车灯四周加入了LED日间行车灯外，它的灯组造型也发生了改变。不同于之前所有的MINI，它的头灯变得不那么“圆”了，特别是横向宽纵向窄的设计，使得其在一众椭圆灯的MINI中辨识度极高。
车尾的造型比较传统，直观的感觉就是看上去更加“魁梧”了，撞色车顶和下裙的黑色塑料件包围也一定程度增强了立体感。
进入车内后，整体的空间感包括视野保留了Countryman车系一贯的优良作风。相比起家族其他车型来说着实宽敞了不少。比起上一代车型新Countryman优化了A柱造型，适当地减少了前部盲区，倾角较小的前风挡造型也有利于坐姿较高的布置，提升视野。
尺寸的提升对于第二排的乘坐感受提升更为明显。无论各个维度，Countryman的空间表现都是足够。在车体紧凑的车型中经常需要靠降低第二排坐垫高度来弥补头部空间的不足，而Countryman并不需要这样做。
驾驶座的人机工程学非常好，方向盘和踏板的基础位置合理，且相比老款方向盘的调度增大了不少，对于不同身材的驾驶者能够照顾到位。我们所试驾的这款Cooper S车型还配备了前排的运动座椅，包裹感出色，而且还拥有手动腿托调节，承托感也是没有任何问题的。一个小细节，MINI车型的方向盘调节是和前部仪表板联动的，所以并不需要担心方向盘阻碍仪表视线的问题。
座椅层面，前排当然是给好评。第二排座椅拜UKL平台所赐，支持前后移动和靠背角度调节，范围不小。可惜还是犯了坐垫短的老毛病，也算是该平台车系的一个通病吧……就我个人感觉而言，这台Countryman的第二排乘坐感受优于任何一款宝马品牌的UKL平台车型。
内饰做工是一个着重需要提出表扬的地方。相比于老款（也是全系顶配）只可远观的内饰，新款在细节做工上好了不少。顶棚材质、车顶拉手的阻尼、中控面板材质等等……由于这款是顶配车型，座椅全部是白色真皮的，方向盘皮质也非常出色。甚至连门板扶手都有皮革包裹。
高级感是主旋律，开起来依然不够MINI
开这辆车之前，我花了一些时间想了想一台MINI的驾驶感受应该是什么样的。这不由得使我记起了我朋友的那台MINI coupe。精准而又沉重的转向、灵活的车身外加滤震性非常差但是支撑好到没朋友的底盘。我不知道这在一台全新的Countryman上能保留多久，但是那个年迈的老Countryman，让我非常失望。
开车上路，第一感觉就是，方向盘在低速下变轻了好多。从一台现代化的车辆来讲确实是个好消息。随速助力就是在该轻的时候轻，该沉重的时候沉重，可这对于一台MINI来说是好是坏？我无从定论。深踩油门下去，变速箱干脆而轻快的换档动作算是让我找到了一丝慰藉。相比之下，我对上一代MINI家族的抱怨更多来自于那具不够灵巧的6AT变速箱，实在是太……慢了。这可是一台MINI啊！然而地球另一边的欧洲人并不会产生太多怨念，因为他们驾驶的绝大多数是一台手动挡的MINI。
底盘部分，意料之中的是它还是那么的生硬，要不是这台自重近1.7吨的Countryman压住了不甘吸收震动的避震器，这台车过个减速坎真的是要跳起来的节奏。大概三门版的MINI会是这样的吧，Whatever，这才是正常表现。想要兼顾舒适性和运动性？抱歉MINI做不到。
需要提及的是这套避震器的反应非常快，所以遇到减速带的时候反而顶一脚油门过是相对舒服的。意料之外的是，这台车的底盘隔音相当好，在过一些连续坑洼时并不会有各种各样“疑似散架”的声音传来，算是给整车高级感的营造加了分。当然，考虑到如此糟糕的印象是来自两台用了一段时间的老MINI，我不能定义这是不是由于车况衰退引起的。
当然这样偏极端的调教带来的好处就是，依然优秀的支撑性。Countryman在快速过弯时表现的车身稳定性和抗侧倾能力比很多前置后驱的运动中型车还要好。在激烈驾驶下，转向系统也算是兢兢业业，可以通过力矩的变化感知车轮极限。开它绕个桩跑跑小赛道什么的，不说有多强信心，起码能做到心中有B数。
动力方面，Cooper S车型搭载的是我们熟知的B48A20引擎，最大出力192匹。刚才也提到了，这台四驱的Countryman自重已经达到了1.7吨，所以这个动力对于它来讲只能说刚刚好。变速箱的表现没有太多挑剔的水平，算是达到了BMW集团的应有水准。油门和刹车踏板的阻尼依然是偏重的。好在新款Countryman的刹车初段虚位并没有老款那么多，还比较易于掌控。
MINI的车机当然是基于BMW的i-Drive系统，当然算是当下最好用的车机之一了。这里我想说的是，MINI“自作聪明”地给旗下的车的Sport Mode加了句“最大限度的卡丁车驾感”，说明他们认为一台MINI开起来就应该是近似卡丁车的感受。很遗憾，这台Countryman并没有做到。作为一台Crossover，它足够好开，足够运动，上了赛道并不会水土不服，但是“最大限度的卡丁车“驾感，我只能说可能MINI的工程师已经尽力了吧。
总结
我们是不是需要这么一台MINI
这个问题，我想从两方面说。首先，MINI打造Countryman的目的就是让真正的MINI粉丝拥有一台能够载着四人出行的实用MINI。站在这个角度我认为MINI做到了。纵然“卡丁车感受”被兑现得十分有限，但我们不能用一台911的标准来要求Macan和Cayenne，Countryman也是如此。
另一个角度，就是站在一个广泛的汽车爱好者面前，Countryman到底是不是一台值得购买的车。我认为不是。刨除品牌内部最不“卡丁车”的驾驶感受不谈，作为一辆横置平台的紧凑型运动跨界车来讲（姑且不定义为SUV），它太贵了。我们试驾的这台车在国内的指导价达到了近40万元，即便舍弃营造高档感的内饰，选择低配版也要35万元。纵观整个Countryman车系，其售价已经完全在同门兄弟宝马X1之上。
那么问题来了，一台MINI为什么卖的要比BMW贵？这就牵扯到品牌价值层面了。
我们姑且用大众品牌和MINI品牌在德国的售价来分析。可以看到，同为最入门的动力和配置，MINI三门款起价是低于Golf的，Clubman比Golf Variant贵一些，Countryman定价也是低于Tiguan的，和Touran在一个层次。国内的情况我就不列举了，大家懂得。说明：MINI在中国有着比欧洲多得多的品牌附加值。
这样的品牌附加值从何体现？我认为就是来自于品牌精髓和文化，个性另类的风格，独特且富有乐趣的驾驶感受，以及“迷你”的车体。这些构成了一台MINI成为迷你的要素。笔者并不是MINI的死忠，但我能认可三门版MINI卖的贵的原因，可是一旦上升到Countryman的级别，过高的售价和并不MINI的特质丧失了支撑其定位的核心品牌价值，也就显得不那么划算了。
MINI Countryman，这是一台我非常愿意与之多相处几天的车子，可谈及是否值得拥有一辆时，还是劝君三思。