鲁达 HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司为瑞典卢基矿业公司（LKAB）设计制造的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车。机车轴式Co-Co，轴重25吨，牵引系统采用交—直—交流电传动、水冷IGBT牵引逆变器、变频异步牵引电动机、“MITRAC”微机控制系统、单轴控制技术、轮盘制动技术，单轴功率1600千瓦，额定总功率为9600千瓦，能够在平原地区单机牵引5500～6500吨货物列车，最高运行速度为120公里/小时。
庞巴迪公司的IORE Kiruna
为解决中国铁路运输运能问题、实现中国铁路干线货运重载、快捷运输的目标，中国铁道部于2006年6月制定了六轴9600千瓦大功率交流传动电力机车的技术方案并确定了项目执行模式，中国技术进出口总公司启动了由铁道部委托承办的大功率交流传动9600千瓦六轴货运电力机车招标采购项目，并与铁道部指定的中国北车集团大连机车车辆有限公司及其合作伙伴德国庞巴迪运输集团进行商务和技术谈判。2007年2月11日，经过连续半年的技术谈判，中国铁道部、中国技术进出口总公司与大连机车车辆有限公司、庞巴迪运输集团在北京签订了500台和谐型大功率交流传动六轴9600千瓦货运电力机车的采购合同，其中并包括部件采购合同和驱动装置制造技术转让协议，合同总值11亿欧元（113亿元人民币），其中庞巴迪的份额约3.7亿欧元。
新机车被定型为HXD3B型。根据合同规定，HXD3B型电力机车由大连机辆公司负责进行整车主要设计，并由庞巴迪公司帮助设计校核；而牵引系统及控制设备的技术设计及支援由庞巴迪公司提供，首数套牵引系统及控制设备将在庞巴迪公司位于欧洲的工厂生产，随后的生产将由庞巴迪在中国的合资公司——江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司，及大连机辆公司共同生产。
HXD3B-0080
2007年6月底，大连机辆公司已经完成IORE型电力机车的图纸接收及整理工作。2008年上半年，大连机辆公司完成了三次设计评审和三次设计联络会，并通过了转向架、车体、牵引系统、微机控制系统、主变压器等的部级设计评审。2008年12月29日，首台HXD3B型电力机车在大连下线。
2009年2月初，HXD3B型0001号机车完成了为时一个多月的厂内调试。2009年2月7日，机车在沈大铁路大连至瓦房店区间进行了首次正线重载牵引试验；2月14日，机车被送往中国铁道科学研究院北京环形铁道试验基地进行型式试验和综合性能试验。2009年4月6日至9日，HXD3B型0001号机车赴广州铁路集团公司管内进行牵引试验，先后在京广铁路株洲至衡阳区间、沪昆铁路株洲至娄底区间试运行；4月16日至17日，机车又在太原铁路局管内北同蒲铁路湖东至原平区段进行动力学及动应力试验。经过首台机车的运用考核和生产工艺结构改进，HXD3B型电力机车于2009年9月投入批量生产；2012年2月20日，大连机辆公司完成了500台机车的生产任务。
2009年10月，首二台HXD3B型电力机车（0001、0002）配属上海铁路局南京东机务段投入京沪铁路试运行，初期主要担当南京东至常州的货物列车牵引任务。根据当时铁道部原定的机车配属计划，首批HXD3B型电力机车原计划大批量配属南京东机务段，替换原有的HXD3型电力机车，但由于京九铁路北线电气化改造工程（北京西至乐化段）将提早于2009年12月完成，需要较大数量的电力机车来满足京九线的货运需要，因此铁道部决定先将HXD3B型电力机车改为投放到京九线使用，而南京东机务段在较晚时间配属HXD2B型电力机车。2009年11月，北京铁路局丰台机务段丰台车间、天津北车间开始配属HXD3B型机车，而南京东机务段的0001、0002号机车改由阜阳机务段临时支配，用于司机教学，后来亦改配属丰台机务段。2009年12月29日，京九铁路电气化竣工开通，HXD3B型机车开始担当南仓、丰台西至阜阳北间的货物列车牵引任务。
HXD3B-1893“毛泽东”号机车在丰台机务段内
2010年2月起，沈阳铁路局的苏家屯机务段、大连机务段、锦州机务段也开始大批量配属HXD3B型电力机车，投入京哈铁路、沈大铁路、沈山铁路、津山铁路运用，担当大连金州至哈尔滨、苏家屯至营口鲅鱼圈、南仓至沈阳西的货物列车牵引任务。2010年7月，由于邢贡联络线建成通车，北京铁路局石家庄电力机务段开始支配运用HXD3B型机车，担当石家庄至南仓、北塘西间货物列车牵引任务。
2014年7月1日起，北京铁路局丰台机务段HXD3B机车开始担当北京西至安庆间K1071/1072次客运列车牵引任务，交路为北京西至阜阳。其中部分时段由毛泽东号机车HXD3B1893负责牵引。同年12月，毛泽东号机车更换为HXD3D型客运电力机车。
（作者：淡漠顽强）
【下期预告】
HXD3的家族之HXD3C