【dogma】更轻、更硬、更气动，Pinarello发布全新车型Dogma F10

Pinarello这个品牌相信大家都不会陌生，2016环法冠军Froome弗鲁姆使用的车辆正是Pinarello的旗舰车型Dogma F8。Pinarello将于意大利时间1月10号10点10分10秒向全球正式发布最新旗舰车型Dogma F10，旗舰二字即将改写，新的传奇即将发生。

历史回顾：2014年，Pinarello首次发布Dogma F8，此后，F8成为知名的领奖台“常胜将军”，Team SKY英国天空车队使用Dogma F8车辆，三年间取得九十场胜利，种种战绩，也令Dogma F8成为Pinarello“最畅销的车架”，没有之一。如今，在“保持操控”、“增加刚性”、“减少风阻”、“减轻重量”四个主要设计方向的指引下，Pinarello正式推出新旗舰Dogma F10。

美学

不论是最初的设计手稿，还是经过CFD、FEA设计过的电子稿，甚至是3D打印的原型机，美学始终是Pinarello最为看重的因素，手工打造也成为了这个意大利品牌得以傲立于车架王国的重要原因。

初步设计

在制成模型后，更是要经过意大利工匠的手工修改，为产品注入来自手工的专注于品位，将工业与手工技艺结合，打造出更加具有Pinarello特点的产品。

电脑辅助设计

在现代工业的帮助下，利用电脑软件，工程师能够发现更多信息，将“BIKE+RIDER”作为统一系统进行看待，由此设计出更加满足实际骑乘要求而非仅仅是为了“跑分”的车架。

Concave Downtube凹型下管：

在整辆车上，下管对风阻系数的影响无疑十分巨大，因此Pinarello工程师设计了凹型下管

在几种下管横截面的CFD对比下，得到了能将水壶架带来的空气拖拽进一步减少的凹型下管管型。

对比Dogma F8，Dogma F10在下管处得到了12.6%的气动提升。

Fork Flap前叉下瓣：

在空气动力学上，前叉也起到重要的作用，即使是一点点小小的改进，也能对整体的风阻产生巨大的影响。在公路自行车上，前轮往往使用了快拆杆，快拆杆的快速释放扳手以及螺丝会带来一定的风阻，在Pinarello的TT车辆Bolide的开发期间，工程师就已经对这个问题展开研究，研究表明，通过降低快拆杆的风阻、优化截面加上导流，整个前叉气动效益能够提升10%（通过对比分析Bolide和Bolide TT车辆前叉得出）。

Dogma F10和Bolide TT使用了相同的概念，考虑到前叉的重量，最终的结果是气动与重量之间的折中，图片从左到右为：Dogma F10、Bolide TT、Bolide HR。

不对称设计：

在结构设计上，管型一直是Pinarello的重点研究对象，截面、材料带来重量与刚性的变化，同时深刻的影响着空气动力学，自2009年Pinarello的不对称设计问世，针对驱动侧与非驱动侧的研究就从未终止，2013年，由FEM支持开发的Dogma F8项目，将不对称设计推上一个新的高峰，车架管型不但被放大，更是将不对称的重心移动到车架的右侧，结果令人惊讶，刚性提升12%，平衡提升了16%。

在Dogma F10车架上，Pinarello进一步延伸不对称设计，将不对称进行到底，新的设计进一步提升车辆整体刚性，特别是在五通位置。比较Dogma F8与Dogma F10，我们能发现虽然管型移动位置很小，但性能表现的提升却很大。