鲁达 F-35“闪电II”战斗机使用的F135发动机是有史以来战斗机上安装过的推力最大的喷气式发动机。其中，用于F-35B的型号还集成了罗尔斯•罗伊斯公司的升力系统，使该机能实现短距起飞垂直降落(STOVL)。关于F135发动机，一直有这么个传闻，即美国在F-35B垂发推进技术选型的过程中，抄袭了苏联雅克-141的部分设计。
F135发动机解剖图
事实上，我们今天熟知的联合打击战斗机(JSF)项目，其前传就是美国三军联合先进技术攻击机(JAST)项目。而今日F-35B的前身，也就是JAST项目初期的X-35B。在X-35B验证机预研初期，俄罗斯从苏联分裂不久，正逢雅科夫列夫设计局为奄奄一息的雅克-141项目四处寻找金主以继续研发。洛马如同狼闻到了肉味，正中下怀。雅科夫列夫设计局也是饥不择食，就同意了昔日敌手的技术人员随同JAST项目办公室官员参观了设计局和一些俄罗斯航空企业，并接触了雅克系列的技术和设计。
STOVL模式下的F-35B
洛马只用极少量的资金购买了雅克-141的性能数据和部分设计数据。雅科夫列夫居然也同意了。洛马后来曾在1994年6月透露，它和雅科夫列夫设计局在竞争联合先进攻击技术的合约上进行合作，但并未提供足够继续研发雅克-141的投资——人家是要发展自己的X-35B，当然不是为了给雅克-141找活路。雅克-141试飞300余小时120多次后，终成绝唱。这次合作，因此也成了“抄袭”传闻的根由。
X-35B的升力风扇结构
在鹞式之后20多年，雅克之后10多年，美国国防科学委员会才于1979年提出发展STOVL战机，美国海军为此制订了STOVL技战术要求的细节。在随后的很长时间里，洛马和波音等航空巨头为此展开了大规模的预研工作。作为技术选型的一部分，美国的确购买了苏联的部分技术和设计，也从购买的英国鹞式战机获得了相关技术，但这不能成为抄袭的理由。美国深知英苏两种方案的优缺点，并在此基础上，依靠雄厚的资金和技术实力，进行了远不止英苏使用的多种垂发推进技术方案的研究，如：引射器方案;串列式风扇方案;远距增升系统方案;常规推进系统+升力系统组合方案。
X-32B的STOVL发动机系统设计
在这些工作和数据的基础上，波音设计了以飞马为参考的，在飞机重心四周设计四个转向喷管的升推一体系统(用于X-32B)，但无法解决飞马面临的种种问题。最终美国采用了第四种，也就是洛马设计的常规推进系统+升力系统组合方案(用于X-35B)。
F135-PW-600的矢量推力喷嘴
毋庸讳言，从总体设计上看，洛马确实继承了苏联雅克系列的基本设计思想，即巡航动力与升力推进相分离的升推分立原则。但用独特的升力风扇取代了苏联的升力发动机，用巡航发动机的部分压缩空气动力，驱动风扇向下喷气产生升力。部分技术如巡航发动机的尾喷管旋转套筒方式，是从雅克学来的。
F-35B升力风扇全貌
这不是简单模仿，这里有认认真真的借鉴和学习，更有扎扎实实的研究和创新。话句话说：他山之石，可以攻玉。其实，这种顶级兵器系统或动力系统，其复杂程度、技术实力和资金投入，何其之高，何其之难。就算部分相似或相同，在没搞清基本原理之前，慎言抄袭二字。这绝非想抄就能抄来的，雅克-141死了这么多年，就是把设计资料全部公开，放眼全球，知道怎么抄的又能有几个？如果说洛马也是“抄袭”，那中国就这么使劲“抄”吧，总有一天“抄”过美国。