鲁达
挂在挡风玻璃上的那个小方块，拖着个小尾巴的叫“便携式导航仪”；
一手握着方向盘，一首握着的那个发烫的玩意儿的，叫“手机导航”；
把原车的中控台拆掉，还上一个一体式的屏幕的，叫“车载导航仪”；
便携式导航仪就不说了，因为已经退出历史舞台了，除了比手机的电力供应充足以外，其他的没有任何优势，因为它尾巴的另一端连接着“充电器”。
用手机导航的人，除了有点牛逼的固执以外，还有就是别无选择。
今天鄙人来分析一下“车载导航仪”。最早的“车载导航仪”就是安装在车上的中控台位置，里面植入了一个导航软件，比如大名鼎鼎的“凯立德”。除了导航、DVD、收音机之外，你啥也干不了。
智能手机的普及，带来了新的挑战。如何能把手机与汽车连接起来，成为汽车企业和IT企业的一个重要课题。那就是：车载系统！
国外的巨头有宝马iDrive系统、奔驰COMAND系统、奥迪MMI系统、沃尔沃Sensus系统
国内车载系统有福特蒙迪欧AppLink系统、吉利G-NetLink车载系统等。
这些系统为什么大家不了解呢？因为他们是随着附带的自有系统，除非你买一辆装有这套系统的汽车，否则你是享受不到的。
其实拥有这些系统的车主，大多数也不使用，应为实在太难用，让传统汽车企业来做用户体验的事情，真是勉为其难。
IT巨头也看到了这一现象，纷纷出手。谷歌的Android Auto 系统，苹果的CarPlay系统，百度的CarLife系统等等。
但是，这些系统距离普通消费者，还是相当遥远的。因为他们也选择了与具体的厂商合作，也就是说，还是要买搭载了他们系统的汽车。目前唯一能让我们体验“车载系统”的产品是鹰信。
根据媒体报道，鹰信车载系统是“首款商用第三方车载系统”。“首款”、“商用”、“第三方”翻译成大白话就是“可以改造任何车型的车载系统”。也就是说，普通车主也可以通过升级改造，安装鹰信的智能车载系统了。
我找遍了所有的资料，以及鹰信发布会的视频，总结了一个鹰信的核心功能公式：
鹰信 = 多部手机无线连接车机 + 动态导航。除了这两大亮点以外，还有一个也算是亮点，那就是“鹰信电话”。通过车机选择驾驶员后，手机里的通讯录时刻与车载通讯录保持同步，断开不会留任何痕迹。其他的功能和大多数车载系统都一样，如车辆信息、倒车影像、行车记录仪等。
结论：车载导航仪的时代已经接近尾声了，智能车载系统正向我们走来，基于车载系统的应用开发，也是一片广阔的天地。汽车不仅是一个代步的工具，更是一个娱乐的空间、工作的空间，这一切都依赖一个强大的车载系统！