鲁达 制动技术是驾驶摩托车中最重要的一环。由于大部份摩托车的前后制动都是分开操作，剎车时还要兼顾平衡，所以操作方面会比起汽车略为复杂。不同车种、车速在直路、弯心、上坡或下坡，对前后制动的先后和力度比例都不同。比起四轮汽车ABS的「一脚踩死」，顾虑就比较多。
我们不能将汽车的剎车方法往摩托车上照搬。不正确使用摩托车制动会需要较长的制动时间和距离。剎车力度过急，容易锁死车胎。避震系统也会大幅跳动。在转弯中剎车会破坏车身平衡，容易摔车。 驾驶不同车种，制动策略会有所不同，不能一视同仁。车胎是否咬地，全靠轮胎与地面的摩擦力主宰。摩擦力越大，轮胎的抓地力便越强。决定摩擦力的大小，主要在于接触面的大小，轮胎温度、轮胎质地，地面状况和轮胎负重等等。
要成功操控你的车子，摩擦力便要比离心力和惯性力大。要成功剎停车子，摩擦力便必须压倒惯性力。当我们在行驶时，可以改变的要素只有轮胎接触面的大小，和轮胎的负重量。它们是和摩擦力成正比的。保持最大接触面剎车的方法是在车身垂直，前轮直指前方时才能尽情剎车。避免过高胎压也能保持较大接触面。当制动时如果惯性力大过摩擦力，车胎便容易锁死。要让摩擦力充份发挥，便要有足够的重量负荷。因为惯性力，剎车时后轮负重量会快速流向前胎，所以要减小后轮的制动力度来避免锁死后轮。而要避免前轮锁死，就要等前轮负重增加后，才大力制动。所以前制动的正确施压力度，是慢慢挤压而不是猛拉。突然猛拉前制动，因前胎的负重量尚小，强大的制动力迅速超过轮胎的抓地力而造成打滑。挤压的作用在于让车重有时间转移向前轮，而可以承受较大的制动力而不易打滑，当轮胎在滚动时的抓地力，是要比打滑时大的。
要发挥最大的制动性能，我们需要控制轮胎在接近打滑的边缘中滚动，这高难度动作是需要艰苦的练习，但换来的是你不再依赖ABS。摩托车在上坡或下坡时，重心会有很大变化。再加上载人时会使得剎车策略有所不同。 上坡时剎车所需的技术较低，因为荷重较为平均，且有上坡抵消部份动力。但是下坡剎车时尾轮负重大量流失，加上骑手为了抵御前冲力而以车把支撑上半身，进一步加重前悬挂负重，种种不利条件让骑士不敢对后刹车妄动，而白白浪费了一个装置。以有效率和安全的大前提下，我们可以尽量利用后制动，但是不要用力过多，那怕只是10-20％制动力也行。当车子在下坡时的制动步骤是先轻踩后制动，再挤压前制动。此举目的是防止前叉过份下沉。在此同时，把腰拉后，主动增加尾轮负重。双膝紧夹油缸，由双腿与腰腹支撑上半身，避免加压于手把上。
后座有乘客时，前后轮胎负重较平均，骑手不用主动为尾轮增压。但是因为人车的质量和惯性力大大增加，所需制动力也需要提高。加上剎车时后座乘客可能没有防备而向前撞上骑手，使得人车都不易稳定。解决办法是教育乘客的坐姿，提早剎车以及对太「积极」的驾驶态度稍作保留。调节前后制动的力度分配，原则是针对车胎负重量，而给予最大的制动力。
避免在转弯中剎车，这是由于轮胎的抓地力要应付惯性力和离心力。所以我们应在入弯前做好车速调整（制动，调整档位、使用引擎刹车），万一遇上突发事件，如突然察觉有障碍物时，应立即停止做倾斜动作，拉直车身和手把，然后制动，待车速稍慢时，才再倾斜车身转弯。简单一点说，便是停止转弯，制动，再转弯。用暗力慢慢挤压制动杆，同时将背部拉后，增加尾轮负重，减少打滑的机会。我们要针对不同车款而调整制动策略。上述剎车慨念是根据标准街车或跑车而制定。如果是驾驶绵羊的话，就要留意因绵羊受后置引擎的设计所限，重心明显分布在后方。我们是有需要对后制动的力度作出适量的加重。如果是美式巡航车，那便更要小心。因巡航车大多数体重骄人，且一般不会配备高性能的剎车系统，较柔软的悬挂设定容易让车体不稳定，所以我们更要依赖引擎牵引力来帮忙，关油、拖档、制动的动作必须纯熟。