鲁达 胶粘剂是汽车生产中重要的工艺材料之一，其功能渗透在汽车制造过程的各个环节，在汽车的结构增强、密封防锈、减振降噪、隔热消音、坚固防松、内外装饰，以及简化制造工艺、减轻车身重量、促进新型结构材料在汽车上的应用等方面起着特殊的作用。
近年来，在轻量化的大背景下，多种塑料及复合材料应用到汽车制造中，从而也带动了车用胶粘剂产业的进一步发展。随着汽车制造向节能、环保、安全舒适、低成本长寿命方向发展，对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能也提出了更高的要求，绿色环保、高性能、多功能性胶粘剂逐渐受到青睐。中国汽车材料网针对车用胶粘剂进行归纳整理，分类如下（分类不妥及信息不全之处，敬请指正）：
车用胶粘剂根据应用特性主要分为：焊装用胶粘剂、涂装用胶粘剂、总装用胶粘剂以及发动机、变速箱等总成用胶粘剂。
焊装用胶粘剂
焊装工艺中代替点焊或减少焊点，起着增强结构、密封防锈、减振降噪的作用，一般要求与油面钢板有良好的附着性。
折边胶：主要品种有环氧树脂类、聚氯乙烯类、聚丙烯酸酯类3种类型。用在车门、发动机罩盖、行李箱盖等卷边结构处，其粘接强度高，已完全取代点焊结构。这一胶种目前普遍采用单组分环氧树脂胶，单车用量约为200g。
减振胶粘剂：有膨胀和非膨胀两种类型。其中膨胀型减振胶粘剂应用较多，主要用在车门内外板之间，车身覆盖件与加强筋之间。一般由合成橡胶或树脂添加发泡剂而成,经过固化膨胀，能将覆盖件与加强筋结合为一体，起到减振降噪的作用。
图 车门内板使用的折边胶和膨胀胶
点焊密封胶：预先涂布在钢板焊接的搭接部位，点焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，点焊密封胶更是不可缺少。这类胶黏剂主要包括以PVC焊缝密封胶为主的树脂型密封胶和以丁苯、丁基橡胶为主的橡胶型电焊密封胶。
图 前围板的点焊密封胶
涂装用胶粘剂
涂装工艺中胶粘剂用量相对较少，主要有焊缝密封、车底涂料。主要以PVC塑溶胶为基材成份，通过高压涂胶设备实施机械化涂布或喷涂。此外，还涉及阻尼板和胶带的应用。
焊缝密封胶：主要用于车身焊装后涂在焊缝上，起到密封、防漏、防锈、填补焊缝、增加车体美观性的作用。焊缝密封的好坏直接影响到车身的密封性和防锈蚀能力，要求其具有突出的触变性，达到一定厚度时能保持棱角，不流淌，固化后，胶层有弹性、不开裂、外观平整，对中涂和面漆不会有变色现象。
图 涂装焊缝密封胶
密封胶带：是一种预先成型的带状密封材料，随汽车车身烘烤工序一起固化。在大面积车身焊装成型工艺中采用密封胶带覆盖焊缝，施工更简便快捷、外表更美观、对环境无污染等，目前应用还较少，但很有发展前景。
总装用胶粘剂
总装工艺主要涉及的胶粘剂有风挡玻璃同聚氨酯胶粘剂、阻尼胶片、压敏胶带、结构胶、内饰用胶粘剂等类型。
风挡玻璃粘接密封胶：采用“直接粘接法”替代橡胶材料进行轿车和高档客车风挡玻璃的装配，是现今国内汽车厂家已普遍采用的一种先进技术。该胶粘剂以聚氨酯为主剂同清洁剂、漆面/玻璃底剂一起使用，剪切强度较高，弹性好，密封性优异，将玻璃和车身紧密结合为一整体，增强车身刚性，提高汽车安全性。
丁基阻尼胶片：用于汽车底板、车门内板、侧围的铺放，其作用主要是起隔热、隔音和减振降噪的作用，在汽车生产中也是用量最大的成形胶接密封材料之一。
结构胶粘剂：用于受力部件上的胶粘剂，一般要求胶结接头所能承受的应力要和被粘物本身的强度相当，可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式。结构粘合剂多利用环氧树脂、橡胶、丙烯酸酯和聚氨酯等配置，由于环氧树脂优异的机械性能和耐老化湿热性能，目前多选用增韧环氧树脂来开发车用的结构粘合剂。
结构胶粘剂的使用可以增加车身刚度、提升NVH性能，目前在欧美市场较受青睐，国内主要应用于紧凑型车型和部分豪华车上。如采用碳纤维的宝马i系列电动车，车身的粘合就是通过长达160米的结构粘合剂来完成的。
图 结构胶的应用
发动机、变速箱等总成用胶粘剂
汽车发动机、变速箱装配用胶粘剂主要应用于平面连接，孔盖管接头的密封和螺栓的锁固，可以防止油、水、气的泄漏和螺栓的松动，直接关系到汽车的正常运行。这类胶粘剂的主要品种有：厌氧胶、硅酮密封胶、浸渗用胶粘剂等。
厌氧密封胶：涂布工艺简单，固化速度快，锁固密封性能好。近年来，可预涂高强度微胶囊型厌氧胶收到欢迎，其特别适合汽车上大量螺纹连接件机械涂布的快节奏要求。
硅酮密封胶：它用于平面密封，胶层弹性好、耐油、耐热、耐老化，涂胶工艺简单，可剥性强，拆卸方便，可以取代垫片单独使用，密封效果好。