鲁达 “坐在里面，热得像蒸笼一样，快死了。真受不了！”最近，上海松江区市民蔡老师打电话给12345市民服务热线，向“解放热线下令行动”发出通知：四川公交车站空调公交线路候车和乘坐体验太差，呼吁改善。
蔡先生告诉记者，7月8日14时30分，他来到1846路始发站泗泾汽车站，发车时刻表显示15时才发车，于是提前刷公交卡进入车内等候。正值一天中最热的时段，本想在公交车上避一避暑，没想到车内车外温度没啥区别，空调并未开启。他跟驾驶员提出了开空调的要求，却被拒绝，“36℃，空调公交车为什么不开空调？”
△泗泾汽车站里，蔡先生反映的1846路公交车（左一）。
作为泗泾镇居民，年过七十的蔡先生是公交车的“忠实乘客”，平时出行都依赖公交车。早在2018年夏天，他就向公交公司投诉过同样的问题；投诉后，在发车前5分钟，自泗泾汽车站发车的公交线路都会开空调预冷。但好景不长，不知何时起，各条线路又回归原状。
在入伏的申城，市民乘车体验到底如何？记者前往松江区始发站较为集中的公交枢纽进行实地走访。
车厢降温至30℃行程已近半
7月12日中午，记者带着便携式温度计来到松江区最重要的公交枢纽：松江客运中心（松江大学城公交枢纽站）。由于地理位置紧靠轨道交通9号线松江大学城站，且公交线路有松江3路、1803路等9条之多，松江客运中心是很多市民前往松江区各地的首选换乘地点。
记者首先选择了距离入口较近的1803路公交线路。温度计显示，室外温度达到35℃。进入车内时，车上大半座位都坐上了乘客，司机也已在驾驶位等候启动，但车上并未开空调。司机头顶的LED屏幕显示，车内温度高达33℃，仅比车外低2℃。
△1803路公交车（24路代运）候车时温度显示为33℃。
再看乘客们多半紧皱着眉头，有的不时歪头用肩袖擦一下额头密布的汗珠。一些“经验丰富”的乘客则拿出便携小电扇、纸扇对着面部、颈部“一顿招呼”。“怎么这么热”“全身都是汗”，低声的埋怨不绝于耳。
近10分钟后，司机启动车辆出发，空调这才打开，车里温度才开始逐渐下降。有冷风吹在身上，闷热的感觉得到缓解，但汗酸味一直弥漫在车里。一直等到线路过半时，车内温度才终于降低至26℃。但由于该线路是环线，绝大多数始发站上车的乘客已经到站下车，享受不到凉爽的车内环境了。
14时40分左右，记者再次回到松江客运中心尝试其它线路。手中的便携式温度计显示，此时室外温度已达38℃，吸入肺中的空气都是热的。记者上了等候发车的松江66路，车上一位阿婆正用扇子不停地为旁边的孩子扇风，额头上汗水止不住流淌，她嘴里一直嘟囔着“热死了”。便携式温度计在小幅度波动后显示，车厢内温度为37℃。同1803路一样，14时50分左右发车时，松江66路公交车才开启空调。直到15时13分，公交车到达第15站——茸平路茸梅路站时，车内温度才降至29℃。
△14时45分，松江66路公交车内温度高达37℃。
此后，记者还来到蔡先生反映的泗泾汽车站，乘坐了一趟1846路公交车。情况与他反映的情况基本相同：公交车提前半小时入站，但直到发车前1分钟司机才上车打开空调，到达第9站时，车厢温度才从33℃降低到29℃，行程已近半。
就记者实地体验的情况而言，35℃的高温天，若候车时不开空调，开车后要降至28℃左右，至少需要15分钟，近10站的乘客都需要忍受高温煎熬。
“提前5分钟预冷”规定落空
记者来到松江客运中心调度办公室，就空调问题询问工作人员。
听完记者描述后，工作人员很意外地表示，“今天这么热，肯定不可能（没提前开空调），我们明确要求驾驶员在出发前提前5分钟打开空调。”之所以有司机未按规定执行，调度办公室工作人员推测，可能是因为夏季耗电快，新能源公交车在充电，没办法及时打开空调。不过，记者乘坐的数次公交车在候车期间其实并未处于充电状态，这样的说法站不住脚。
△站台上的《公交行业服务承诺》。
在松江客运中心每一个站台的醒目位置，都挂有《公交行业服务承诺》公告，其中第3条明确，装有空调设施的车辆，按规定开启空调设施或换气设施。但显然，“发车前5分钟提前打开空调”这个规定在记者乘坐的几条公交线路中都落空了。
同工作人员联系后的次日，情况有所改善。7月13日中午，记者在松江客运中心提前刷卡登上松江3路公交。室外温度35℃，车厢温度32℃。这一次，司机师傅提前上来启动车子打开空调，“马上发车了！”约3分钟后，公交车驶出车站。虽然仅提前3分钟开启空调，但发车后仅仅3站，车厢温度就已经降低到30℃以下；15分钟后降温到28℃，乘车舒适多了。
这表明，在每条空调公交线路都落实好“提前5分钟开空调”规定的基础上，倘若管理者能根据气温，更人性化地调整提前打开空调的时间，相信大部分乘客的体验会更好一些。
缺少乘客专用休息室
落实好预冷规定可以改善乘客的乘车体验，但还无法解决提前到站乘客候车难熬高温的问题。对此，松江客运中心工作人员表示，提前到的乘客可以选择上车等候，但在5分钟的预冷时间外，空调未开启时，乘客也可以到办公区域附近的休息室短时间等候。
但记者在松江客运中心看到，每一位提前来的乘客要么站在站台，要么进入车厢。在站台并无指示“休息室”的标志牌，如不主动询问工作人员，根本无从得知休息室在哪。
△高温炙烤下的松江客运中心公交车。
实际上，工作人员所说的休息室是司机等工作人员专用的，并非为方便乘客候车而设。乘客数量众多，向工作人员借用休息室短暂停留势必互相打扰，干扰司机的正常休息，对他们长时间驾驶公交车的状态产生不利影响。
既不能长时间开空调预冷，又没有专用休息室，难道只能卡着时间点来候车吗？可由于当地公交车间隔时间普遍较长，多数乘客都是“宁早不晚”，早点前来候车。如何在规避高温的情况下顺利乘车，这成了一道难解。
记者发现，不远的轨道交通9号线站点就有行之有效的借鉴范例。同样是露天环境候车，在地铁站里，乘客可以在几处透明玻璃房内等候。房间虽只有十多平方米，却“五脏俱全”，安装了空调和座椅，既满足了乘客需求，又节约了空间、节省了耗电。在公交中途站，或许这样的空调房还没有建设的现实条件，但像松江客运中心、泗泾汽车站等拥有多条线路、人流量大的公交枢纽，每3条线路建设1个便民候车休息室，还是有条件的。
公交车的温度折射的是城市的温度，希望有关部门对市民的候车、乘车体验加以重视，让大家在高温天里能乘个凉爽的公交车。
栏目主编：毛锦伟 文字编辑：郑朕
来源：作者：郑朕